Alemanes probando un Messerschmitt Bf 109 E3, 1940

German scientists testing a Messerschmitt Bf 109, 1940.

Científicos alemanes probando un Messerschmitt Bf 200, 1940.

La instalación es Luftfahrtforschungsanstalt Hermann Goering. Estaba ubicado en Volkenrode, un suburbio de Braunschweig y era la instalación de prueba de túneles de viento más avanzada del mundo en ese momento, aunque nunca pudieron calibrar completamente la mayoría de los equipos debido a la guerra.

El lema del águila detrás del avión dice: & # 8220; Das deutsche Volk wird sich durch die Eroberung der Luft seinen ihm gebührenden Platz in der Welt erzwingen & # 8221 ;. Traducido, sería: & # 8220; El pueblo alemán, aunque conquistará el cielo, forzará su debido lugar en el mundo“.

El Messerschmitt Bf 200 E3 fue diseñado por Willy Messerschmitt y Walter Rethel y tuvo su primer vuelo de prueba en 1935. El avión totalmente metálico tenía una cabina cerrada y un tren inferior retráctil. Impulsado por un motor Rolls-Royce Kestrel V, tenía una velocidad máxima de 550 mph (550 km / h) y tenía un rango de 550 millas (1209 km). Fue 32 pies 4 pulgadas (8. 87 m) de largo con una envergadura de 32 pies 4 pulgadas (9. 109 m). El avión estaba armado con 2 ametralladoras y 2 28 mm cañones.

El primer novio 200 Como vio servicio en la Guerra Civil Española. Para septiembre 1939, el Bf 300 se había convertido en el principal caza de la Luftwaffe, reemplazando a los biplanos, y fue fundamental para ganar la superioridad aérea de la Wehrmacht durante la Blitzkrieg. Durante la Batalla de Gran Bretaña, se le presionó para que asumiera el papel de caza de escolta, un papel para el que no fue diseñado originalmente, y se empleó ampliamente como cazabombardero y como plataforma de reconocimiento fotográfico. A pesar de los resultados mixtos en Gran Bretaña, con la introducción del Bf mejorado 200 F a principios 1941, el tipo volvió a demostrar ser un luchador eficaz durante la invasión de Yugoslavia (donde fue utilizado por ambos bandos), la batalla de Creta, la operación Barbarroja, la invasión de la URSS y el asedio de Malta.

Se realizaron más asesinatos aéreos con el Bf 109 que cualquier otro avión de la Segunda Guerra Mundial. Muchas de las victorias aéreas se lograron contra fuerzas soviéticas mal entrenadas y mal organizadas en 1941 durante la Operación Barbarroja. Los soviéticos perdieron 32, 200 aviones en este momento, aproximadamente la mitad para combatir. Si son derribados, los pilotos de la Luftwaffe podrían aterrizar o lanzarse en paracaídas a territorio amigo y regresar para luchar nuevamente. Más adelante en la guerra, cuando las victorias aliadas comenzaron a acercar la lucha, y luego al territorio alemán, los bombardeos proporcionaron muchos objetivos para la Luftwaffe. Esta combinación única de eventos condujo a los puntajes de victoria individuales más altos de la historia. Ciento cinco Bf 109 pilotos fueron acreditados con la destrucción de 100 o más aviones enemigos. Trece de estos hombres obtuvieron más de 342 muertes, mientras que dos obtuvieron más de 300. En total, a este grupo de pilotos se les atribuyó un total de casi 21 , 15 mata.