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Carga de pasajeros en una aeronave desde un mástil de amarre, años 1930

British M.P.s camina en una pasarela de aeronaves, en Cardington, Inglaterra, en la década de 1920.

Los parlamentarios británicos entran en una pasarela de aeronaves, en Cardington, Inglaterra, en la década de 1920.

En las décadas de 1920 y 1930 se construyeron mástiles de amarre de aeronave en muchos países. Un mástil de amarre es un mástil o torre que contiene un accesorio en su parte superior que permite que el arco de la aeronave se adhiera a su estructura de amarre. Cuando no es necesario o conveniente colocar una aeronave en su hangar (o cobertizo) entre vuelos, las aeronaves se pueden amarrar a un mástil de amarre. Después de su desarrollo, los mástiles de amarre se convirtieron en el método estándar para amarrar aeronaves, ya que se evitó una considerable manipulación.

Sin lugar a dudas, el mástil de amarre más alto jamás diseñado fue el chapitel del Empire State Building, originalmente construido para servir como mástil de amarre, aunque poco después se convirtió para su uso como torre transmisora ​​de radio y televisión debido a la imposibilidad descubierta de amarre una aeronave. durante cualquier período de tiempo, a un mástil muy alto en medio de un área urbana.

El dirigible de la Marina de los Estados Unidos, Los Ángeles, volcado después de un viento turbulento del Atlántico volcó la aeronave de 700 pies sobre su nariz en Lakehurst, Nueva Jersey, en 1926. El barco se enderezó lentamente y no hubo heridos graves en la tripulación de 25.

El dirigible de la Marina de los Estados Unidos, Los Ángeles, volcado después de un viento turbulento del Atlántico volcó la aeronave de 700 pies en su nariz en Lakehurst, Nueva Jersey, en 1926. El barco se enderezó lentamente y no hubo lesiones graves para la tripulación de 25.

Uno de los estilos de mástil más conocidos fue el mástil británico Cardington. El mástil Cardington, completado en 1926, era una estructura de vigas de acero de ocho lados, de 200 pies (61 m) de altura, que disminuía desde 70 pies (21 m) de diámetro al nivel del suelo hasta 26 pies y 6 pulgadas (8,1 m) en la plataforma de pasajeros. 170 pies (52 m) del suelo. Por encima de la plataforma del pasajero se encontraban los 30 pies (9.1 m) de la carcasa cónica del equipo de amarre. Una plataforma inferior a 142 pies (43 m) sobre el suelo albergaba los reflectores y el equipo de señalización en una galería de 4 pies (1,2 m) de ancho. La plataforma superior, a una altura de 170 pies (52 m), desde la cual los pasajeros se embarcaron y desembarcaron desde y hacia las aeronaves, tenía un diámetro de 40 pies (12 m) y estaba rodeada por un parapeto pesado.

La barandilla superior del parapeto formaba una pista en la que una pasarela, que bajaba de la aeronave, corría sobre ruedas para dar libertad a la aeronave para moverse alrededor de la torre mientras se balanceaba con el viento. Un ascensor eléctrico para pasajeros subía por el centro de la torre, rodeado por una escalera para proporcionar acceso a pie. El tipo de Cardington se construyó a lo largo de las rutas propuestas del Servicio de Aeronaves del Imperio Británico, en el mismo Cardington, en Montreal (Canadá), Ismailia (Egipto) y Karachi (entonces India, ahora en Pakistán). Ninguno de estos sobrevive.

El R-101 amarrado aquí era la nave más grande del mundo (hasta el Hindenburg) y se estrelló en su viaje inaugural, matando a 48 de los 54 a bordo. El accidente efectivamente terminó el naciente programa de aeronave británica.

El R-101 amarrado aquí era la nave más grande del mundo (hasta el Hindenburg) y se estrelló en su viaje inaugural, matando a 48 de los 54 a bordo. El accidente efectivamente terminó el naciente programa de aeronave británica.