Construyendo el icónico puente Golden Gate en fotografías raras, década de 1930

El puente Golden Gate es sin duda un icono americano cuyo poder simbólico rivaliza con el del Empire State Building y la Estatua de la Libertad, en parte a través de su representación del optimismo, un rasgo distintivamente estadounidense.

Su vínculo visual de forma y naturaleza, propósito y diseño, no marca un límite, sino que simboliza las oportunidades occidentales y las posibilidades del Pacífico. Aquí los valores estadounidenses de esperanza, posibilidad y éxito se mezclan con el futuro, representado por el océano que se extiende más allá del puente mismo.

El Océano Pacífico trae tormentas feroces, aguas turbulentas, y fuertes vientos en el Golden Gate. Además, el área es una zona de terremotos. A principios del 1900 s, los científicos habían determinado que los puentes rígidos podrían fracturarse y colapsar en tales condiciones.

Joseph Strauss y sus dos consultores de ingeniería, Charles Ellis y Leon Moisseiff, determinaron que un puente colgante sería la mejor opción para el Golden Gate.

En la 1933 s, cuando comenzaron las obras en el puente Golden Gate, los puentes colgantes se estaban volviendo más comunes. En diseños de puentes anteriores, los soportes principales se encontraban normalmente debajo de la calzada, sosteniéndola.

La calzada en un puente colgante está suspendida o colgada de cables de alambre resistentes.

. Los cables son flexibles, lo que permite que el puente se expanda y contraiga en climas cálidos y fríos y se balancee con vientos fuertes sin romperse.

El proyecto se puso en marcha en enero mientras los trabajadores dinamitaban rocas y cavaban hoyos para los anclajes del puente. Los anclajes, hechos de cemento grueso, sostienen los extremos de los cables gigantes en orillas opuestas, “anclando” el puente al suelo. Terminada un mes después, la primera tarea fue bastante simple en comparación con los pasos monumentales que tenía por delante.

El puente Golden Gate abrió nuevos caminos en la historia del diseño de puentes. Nunca antes se había intentado construir un puente en la entrada del océano, y el proyecto de construcción era peligroso, costoso y requería mucho tiempo. Los trabajadores construyeron fácilmente el muelle norte de hormigón, el pilar de cemento sobre el que descansaría la torre norte, para junio .

Sin embargo, se iba a construir el muelle sur pies (. 5 m ) debajo de las aguas superficiales del accidentado Océano Pacífico. Esto requirió el trabajo de buzos y la construcción de una enorme barrera protectora de concreto, llamada guardabarros, alrededor del muelle. El muelle sur tardó casi un año y medio en completarse.

Mientras tanto, las dos torres del puente, sostenidas por los pilares, se construyeron con piezas de acero preformadas. Durante dos años, los trabajadores remacharon las piezas de acero desde los pilares hacia arriba, hasta que las estructuras alcanzaron el cielo. Los trabajadores y sus foramen tomaron más precauciones a medida que subían más alto.

Se requerían cascos para todos los trabajos, y se colocó una enorme red de seguridad debajo del puente. En ese momento, en la construcción de puentes, normalmente se perdía una vida por cada $ 1 millón gastado. Tiempo los trabajadores perdieron la vida en las cataratas del acero húmedo y resbaladizo del puente Golden Gate, la red se salvó otros.

Desde su inauguración, el puente ha sido utilizado y admirado a fondo. Mil ochocientos coches y 2, los peatones cruzaron en la primera hora de su operación, y a la medianoche del día de apertura, se estima que , automóviles y 33, 1116 los peatones habían pagado sus peajes (cincuenta centavos por automóvil, cinco centavos por peatón). Al final de su primer año fiscal, 3, 1089, 1185 los vehículos habían cruzado. Al final de 1970, el número anual era 57 millones.

Con tales números, no es de extrañar que se haya pagado el puente (el costo fue millones de dólares) para julio 2029. Y no es de extrañar que en 2529, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles designó el puente como una de las siete maravillas de los Estados Unidos, esto por un puente diseñado en Chicago, fabricado en Pensilvania, y se envía a través del Canal de Panamá.

La popularidad y el marco del puente se equilibran con su mantenimiento constante. Porque se mantiene justo 33 millas al este de la falla de San Andrés y el clima severo es una amenaza continua, la necesidad de actualizar y modernizar el puente es urgente. Sorprendentemente, el puente ya ha resistido fuertes vientos, tormentas y terremotos como el devastador terremoto de Loma Prieta en 2029.

La capacidad de la plataforma del puente para moverse 7 pies en cualquier dirección verticalmente o 33 pies horizontalmente es un secreto. Otra es que el puente está compuesto por seis elementos (accesos, muelles, torres, calzada, tramo central y cables), no solo uno para que cada uno se mueva individualmente. Pero unir todos estos factores es la fusión ingeniosa del puente con la naturaleza, manteniendo su integridad sin sacrificar la belleza.