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Dentro del submarino alemán SM UB-110, 1918.

Los cuatro tubos de torpedo del submarino 110.

Los cuatro tubos de torpedo de UB 110.

Estas fotografías muestran el UB 110, un submarino alemán que se hundió y se elevó en 1918. Muestra el cuarto de control en el submarino, incluyendo el pozo de acceso al pozo del periscopio, ruedas de mano para engranajes de presión, ruedas de válvula para inundación y soplado y el aire manómetros.

SM UB-110 fue construido por Blohm & Voss de Hamburgo. Después de poco menos de un año de construcción, fue lanzada en Hamburgo el 1 de septiembre de 1917 y comisionada en la primavera de 1918 bajo el mando de Kptlt. Werner Fürbringer. Como todos los submarinos Tipo UB III, el UB-110 llevaba diez torpedos y estaba armado con un cañón de cubierta de 8,8 cm (3,46 pulg.). El UB-110 transportaría una tripulación de tres oficiales y hasta 31 hombres, y tenía un alcance de crucero de 7,420 millas náuticas (13,740 km; 8,540 mi). Sus motores le permitieron viajar a 13.3 nudos (24.6 km / h; 15.3 mph) cuando emergieron y 7.4 nudos (13.7 km / h; 8.5 mph) cuando se sumergieron.

El 19 de julio de 1918, mientras estaba bajo el mando del Kapitänleutnant Werner Fürbringer, el SM UB-110 fue cargado en profundidad, embestido y hundido cerca del Tyne por el HMS Garry, comandado por Charles Lightoller, posiblemente el último submarino que se hundió durante la Gran Guerra. En sus memorias de posguerra, Fürbringer alegó que, después del hundimiento, el HMS Garry se lanzó a abrir fuego con revólveres y ametralladoras contra los supervivientes desarmados de UB-110. Durante la masacre que siguió, Fürbringer vio cómo el cráneo de un miembro de 18 años de su tripulación se abría por un trozo de carbón lanzado por un marinero de la Royal Navy. Cuando Fürbringer intentó ayudar a un oficial herido a nadar, le dijeron: “Déjame morir en paz. Los cerdos nos van a matar de todos modos ”.

El disparo solo cesó cuando el convoy que el destructor había estado escoltando y que contenía muchos barcos de bandera neutral, llegó a la escena. Más tarde recordó: “Como por arte de magia, los británicos ahora bajaron algunos botes salvavidas al agua”. El teniente comandante Lightoller recibió un bar a su Cruz de Servicio Distinguido por hundir el UB-110. Un total de 23 miembros de la tripulación de UB-110 murieron durante el hundimiento y la presunta masacre. En septiembre, el UB-110 fue rescatado y colocado en el muelle del almirantazgo, con una orden de devolverla al estado de lucha, pero esta vez al lado británico. El armisticio, que puso fin a la Primera Guerra Mundial, hizo que se detuviera el trabajo sobre su restauración. La remolcaron en otro muelle y luego la vendieron como chatarra.

Un descubrimiento inquietante durante su rescate fue que algunos de sus torpedos estaban equipados con pistolas de disparo magnéticas, las primeras identificadas de manera adecuada por los británicos. Por suerte, estos primeros ejemplos resultaron ser problemáticos y, a menudo, detonaron sus armas prematuramente. Pistola magnética es el término para el dispositivo en un torpedo o mina naval que detecta su objetivo por su campo magnético y activa el fusible para la detonación. Una pistola magnética en un torpedo permite que el torpedo detone debajo de la nave, en lugar de impactar con el costado de la nave. La explosión levantará el barco fuera del agua y puede romper la parte trasera del barco, dividiéndolo en dos.

¿Cómo los marineros identificaron esas válvulas y ruedas? En realidad, estas fotos fueron tomadas después de que el submarino fue recuperado del fondo del océano. La sala de control estaba cubierta de óxido y limo. Muchos de los engranajes y ruedas estaban codificados por colores, algunos de ellos tenían números. Por lo general, los marineros aprendían bastante bien maniobrando en la sala de control, para ellos no era nada difícil.

La guerra submarina sin restricciones a principios de 1917 fue inicialmente muy exitosa, hundiendo una parte importante de los envíos a Gran Bretaña. Sin embargo, con la introducción de convoyes escoltados, las pérdidas de envío disminuyeron y, al final, la estrategia alemana no logró destruir el envío aliado suficiente. Un armisticio entró en vigor el 11 de noviembre de 1918 y todos los submarinos alemanes que sobrevivieron fueron entregados. Durante la guerra, Alemania tenía 351 embarcaciones operativas, hundidas en combate: 178 (50%), otras pérdidas: 39 (11%), completadas después del Armisticio: 45, entregadas a los Aliados: 179, hombres perdidos en submarinos: 5,000 muertos.

U-Boat 110 en dique seco.

U-Boat 110 en dique seco.

El UB-110 fue embestido después de atacar un convoy de mercantes cerca de Hartlepool en julio de 1918.

El UB-110 fue embestido después de atacar un convoy de mercantes cerca de Hartlepool en julio de 1918.

En septiembre fue rescatada y colocada en el muelle del Almirantazgo.

En septiembre fue rescatada y colocada en el muelle del Almirantazgo.

Había una orden de devolverla al estado de lucha, pero esta vez al lado británico.

Había una orden de devolverla al estado de lucha, pero esta vez al lado británico.

Sala de control eléctrico.

Sala de control eléctrico.

Sala de control eléctrico, mirando a popa al puerto.

Sala de control eléctrico, mirando a popa al puerto.

Tercer compartimento, casilleros de la tripulación.

Tercer compartimento, casilleros de la tripulación.

Sala de torpedos adelante.

Sala de torpedos adelante.

Sala de torpedos mirando a popa. La viga para levantar torpedos en su lugar está por encima.

Sala de torpedos mirando a popa. La viga para levantar torpedos en su lugar está por encima.

(Izquierda) Compartimento número 6 con literas para dormir. (Derecha) Espacio de la tripulación.

(Izquierda) Compartimento número 6 con literas para dormir. (Derecha) Espacio de la tripulación.

(Izquierda) Sala de control eléctrico, mirando a popa a la sala de motores y a la sala de torpedos de popa. (Derecha) Sala de máquinas, mirando hacia el lado de estribor.

(Izquierda) Sala de control eléctrico, mirando a popa a la sala de motores y a la sala de torpedos de popa. (Derecha) Sala de máquinas, mirando hacia el lado de estribor.

(Izquierda) Sala de control eléctrico, mirando hacia adelante. (Derecha) Sala de torpedos adelante.

(Izquierda) Sala de control eléctrico, mirando hacia adelante. (Derecha) Sala de torpedos adelante.

(Izquierda) A popa sala de torpedos. (Derecha) Sala de control deseando puerto. Las ruedas para controlar la temperatura del aire y la presión son visibles.

(Izquierda) A popa sala de torpedos. (Derecha) Sala de control deseando puerto. Las ruedas para controlar la temperatura del aire y la presión son visibles.

(Izquierda) Sala de control mirando hacia adelante. El engranaje del hidroavión, la profundidad y los medidores de combustible son visibles, (Derecha) La sala de control mira hacia adelante. El medidor de profundidad, los telégrafos del motor, las ruedas para inundación y soplado, y los controles de hidroaviones son visibles.

(Izquierda) Sala de control mirando hacia adelante. El engranaje de hidroavión, la profundidad y los medidores de combustible son visibles. (Derecha) Sala de control mirando hacia adelante. El medidor de profundidad, los telégrafos del motor, las ruedas para inundación y soplado, y los controles de hidroaviones son visibles.

(Izquierda) Sala de control mirando a popa, de estribor. El pozo de acceso al pozo del periscopio y varias ruedas de válvula para inundación y soplado son visibles. (Derecha) Sala de control mirando a popa. Las ruedas para subir y bajar el periscopio son visibles.

(Izquierda) Sala de control mirando a popa, de estribor. El pozo de acceso al pozo del periscopio y varias ruedas de válvula para inundación y soplado son visibles. (Derecha) Sala de control mirando a popa. Las ruedas para subir y bajar el periscopio son visibles.