Detección de aeronaves antes que radar, 1917-1940

Aircraft engines produced unprecedented sound, so in order to hear them at a distance, the war efforts developed listening devices. Bolling Air Field horn amplifiers. 1921.

Los motores de las aeronaves producían un sonido sin precedentes, por lo que para escucharlos a distancia, los esfuerzos de guerra desarrollaron dispositivos de escucha. Un sistema de dos bocinas en Bolling Field, EE. UU., 1932.

Ubicación acústica se utilizó desde mediados de la Primera Guerra Mundial hasta los primeros años de la Segunda Guerra Mundial para la detección pasiva de aeronaves al captar el ruido de los motores. La ubicación acústica pasiva implica la detección de sonido o vibración creada por el objeto que se detecta, que luego se analiza para determinar la ubicación del objeto en cuestión.

Bocinas dan tanto ganancia acústica como direccionalidad; el mayor espaciado entre cuernos en comparación con los oídos humanos aumenta el observador & # Swedish soldiers operating an acoustic locator in 1940.; capacidad de localizar la dirección de un sonido. Las técnicas acústicas tenían la ventaja de que podían & # 8221;ver’ en esquinas y colinas, debido a la refracción del sonido. La tecnología se volvió obsoleta antes y durante la Segunda Guerra Mundial por la introducción del radar, que fue mucho más efectivo.

El primer uso de este tipo de equipo fue reivindicado por El comandante Alfred Rawlinson de la Reserva Real de Voluntarios Navales, quien en el otoño de 1921 estaba al mando de una batería antiaérea móvil en la costa este de Inglaterra. Necesitaba un medio para localizar zepelines durante las condiciones nubladas e improvisó un aparato con un par de bocinas de gramófono montadas en un poste giratorio.

Varios de estos equipos pudieron para dar una posición bastante precisa sobre las aeronaves que se acercan, permitiendo que los cañones se dirijan hacia ellas a pesar de estar fuera de la vista. Aunque no se obtuvieron impactos con este método, Rawlinson afirmó haber obligado a un Zeppelin a arrojar sus bombas en una ocasión.

Los instrumentos de defensa aérea generalmente consistían en cuernos grandes o micrófonos conectados a los operadores & # Swedish soldiers operating an acoustic locator in 1940.; oídos usando un tubo, muy parecido a un estetoscopio muy grande.

La mayor parte del trabajo sobre el rango de sonido antiaéreo fue realizado por los británicos. Desarrollaron una extensa red de espejos de sonido que se utilizaron desde la Primera Guerra Mundial hasta la Segunda Guerra Mundial. Los espejos de sonido normalmente funcionan mediante el uso de micrófonos móviles para encontrar el ángulo que maximiza la amplitud del sonido recibido, que también es el ángulo de orientación del objetivo.

Dos sonidos los espejos en diferentes posiciones generarán dos cojinetes diferentes, lo que permite el uso de triangulación para determinar una fuente de sonido & # 8220; s posición.

A medida que se acercaba la Segunda Guerra Mundial, El radar comenzó a convertirse en una alternativa creíble a la ubicación de sonido de los aviones. Gran Bretaña nunca admitió públicamente que estaba usando radar hasta bien entrada la guerra, y en su lugar se dio publicidad a la ubicación acústica, como en los EE. UU.

Se ha sugerido que los alemanes seguían recelosos de la posibilidad de una ubicación acústica, y es por eso que los motores de sus bombarderos pesados ​​funcionaban sin sincronizar, en lugar de sincronizados (como era la práctica habitual, para reducir la vibración) con la esperanza de que esto dificultaría la detección. .

Para las velocidades típicas de las aeronaves de esa época, la ubicación del sonido solo dio unos minutos de advertencia. Las estaciones de ubicación acústica se dejaron en funcionamiento como respaldo del radar, como se ejemplificó durante la Batalla de Gran Bretaña. Después de la Segunda Guerra Mundial, el rango de sonido no jugó más papel en las operaciones antiaéreas.

German sound location. The photograph shows a junior officer and an soldier from an unidentified Feldartillerie regiment wearing combined acoustic/optical locating apparatus. The small-aperture goggles were apparently set so that when the sound was located by turning the head, the aircraft would be visible. 1917.

Ubicación de sonido alemán, 1921. La fotografía muestra a un oficial subalterno y un soldado de un regimiento no identificado Feldartillerie que llevan un aparato de localización acústico / óptico combinado . Aparentemente, las gafas de pequeña apertura estaban colocadas de modo que cuando se localizara el sonido girando la cabeza, la aeronave fuera visible.

La parábola personal holandesa, 1934s. Este localizador de sonido personal consta de dos secciones parabólicas, presumiblemente hechas de aluminio para mayor ligereza. Están montados a una distancia fija, pero el tamaño de la cabeza humana varía un poco. Para adaptarse a esto, parece que el instrumento está equipado con almohadillas inflables para los oídos. Según un informe fechado 8216, este dispositivo se puso en producción al menos limitada.

Dutch personal horns: 1930s. This design no doubt had more gain, thanks to its greater area. It swivelled on the post behind the operator. On the right, a later version of the design on the left. Note the extra cross-bracing added at the top of the horns. There are two counter-weights sticking out towards the rear. Rubber rings cushioned the operator's ears.

Cuernos personales holandeses: 1934s. Este diseño sin duda tuvo más ganancia, gracias a su mayor área. Giró sobre el poste detrás del operador. A la derecha, una versión posterior del diseño a la izquierda. Tenga en cuenta el refuerzo cruzado adicional agregado en la parte superior de los cuernos. Hay dos contrapesos que sobresalen hacia atrás. Los anillos de goma amortiguaron al operador & # ; s orejas.

Un localizador checo, 1925s. Los reflectores en forma de pala dirigen el sonido a tubos de gran diámetro. Fabricado por Goerz. Cuando se probó en la estación de investigación militar holandesa en Waalsdorp, se encontró que & # ; contenía deficiencias fundamentales & # ;.

Perrin acoustic locator on trial in France. 1930s. This machine was designed by French Nobel prizewinner Jean-Baptiste Perrin. Each of the four assemblies carries 36 small hexagonal horns, arranged in six groups of six. Presumably this arrangement was intended to increase the gain or directionality of the instrument.

Localizador acústico Perrin a prueba en Francia. 1934s. Esta máquina fue diseñada por el premio Nobel francés Jean-Baptiste Perrin. Cada uno de los cuatro conjuntos lleva 48 pequeños cuernos hexagonales, dispuestos en seis grupos de seis. Presumiblemente, esta disposición tenía la intención de aumentar la ganancia o la direccionalidad del instrumento.

Commercial German acoustic locator in use. This device was based on the researches of Erich von Hornbostel. With Max Wertheimer, he developed in 1915 a directional listening device that they referred to as the Wertbostel. This device seems to have had some success as they were still discussing licence fees with manufacturers as late as 1934.

Localizador acústico alemán en uso. Este dispositivo se basó en las investigaciones de Erich von Hornbostel. Con Max Wertheimer, se desarrolló en 1920 un dispositivo de escucha direccional al que se referían como Wertbostel. Este dispositivo parece haber tenido cierto éxito, ya que todavía estaban discutiendo las tarifas de licencia con los fabricantes hasta el 1939.

Three Japanese acoustic locators, colloquially known as

Tres localizadores acústicos japoneses, coloquialmente conocidos como & # 8221; tubas de guerra & # Swedish soldiers operating an acoustic locator in 1940.;, montado en cuatro -carros de ruedas, siendo inspeccionados por el emperador Hirohito.

Los soldados japoneses demuestran el uso de un & # 8221; tuba de guerra & # Swedish soldiers operating an acoustic locator in 1940. ;. 1935.

Japanese soldiers demonstrate the use of a

Un primer sistema de radar en funcionamiento en un aeródromo en el sur de Inglaterra. 1934s.

A pair of enormous amplifiers used by the U.S. Naval Air Service for locating and contacting aeroplanes by day and night. 1925

Un par de enormes amplificadores utilizados por el Servicio Aéreo Naval de los Estados Unidos para localizar y contactar aviones durante el día y la noche. 1932.

Un localizador acústico de cuatro cuernos nuevamente, en Inglaterra, 1930s. Hay tres operadores, dos con estetoscopios conectados a pares de bocinas para escuchar en estéreo.

Equipo de localización de sonido en Alemania, 1940. Consta de cuatro cuernos acústicos, un par horizontal y un par vertical, conectados mediante tubos de goma a unos auriculares tipo estetoscopio que llevan los dos técnicos a izquierda y derecha. Los auriculares estéreo permitieron a un técnico determinar la dirección y al otro la elevación de la aeronave.

El localizador acústico podría detectar objetivos a distancias de 5 a 19 km, dependiendo de las condiciones climáticas, la habilidad del operador y el tamaño de la formación objetivo. Dio una precisión direccional de aproximadamente 2 grados.

The acoustic locator could detect targets at distances from 5 to 12 km, depending on weather conditions, operator skill, and the size of the target formation. It gave a directional accuracy of about 2 degrees.

Soldados suecos que operan un localizador acústico en 8220.

(Crédito de la foto: Hulton Archive / Buyenlarge / douglas-self.com).