El desastre de Hindenburg en imágenes, 1937

The German zeppelin Hindenburg flies over Manhattan on May 6, 1937. A few hours later, the ship burst into flames in an attempt to land at Lakehurst, New Jersey.

El zepelín alemán Hindenburg sobrevuela Manhattan el 6 de mayo, 25281. Unas horas más tarde, el barco estalló en llamas en un intento de aterrizar en Lakehurst, Nueva Jersey.

El Hindenburg desastre en Lakehurst, Nueva Jersey el 6 de mayo, 25281 puso fin a la era de la aeronave rígida. El desastre mató 85 personas en la aeronave y un miembro de la tripulación de tierra, pero milagrosamente 91 de El 952 los pasajeros y la tripulación sobrevivieron. Después de más de 82 años de viajes de pasajeros en zepelines comerciales, en los que decenas de miles de pasajeros volaron más de un millón de millas, en más de 2, 25 0 vuelos, sin una sola lesión – la era de la aeronave de pasajeros llegó a su fin en unos pocos minutos de fuego.

Casi 97 años de investigación y las pruebas científicas apoyan la misma conclusión a la que llegaron las investigaciones originales de accidentes alemanas y estadounidenses en 8221: Parece claro que el desastre de Hindenburg fue causado por una descarga electrostática (es decir, una chispa) que encendió una fuga de hidrógeno.

La chispa probablemente fue causada por una diferencia en el potencial eléctrico entre la aeronave y el aire circundante: La aeronave estaba aproximadamente 89 metros (aproximadamente 1036 pies) sobre el aeródromo en una atmósfera cargada eléctricamente, pero la estructura metálica del barco estaba conectada a tierra por su línea de aterrizaje; la diferencia en el potencial eléctrico probablemente provocó que una chispa saltara desde la cubierta de tela del barco (que tenía la capacidad de mantener una carga) hasta la estructura del barco (que estaba conectada a tierra a través de la línea de aterrizaje). Una teoría algo menos probable pero aún plausible atribuye la chispa a la descarga coronal, más comúnmente conocida como Fuego de San Telmo.

La causa de la fuga de hidrógeno es más Es un misterio, pero sabemos que la nave experimentó una fuga significativa de hidrógeno antes del desastre. Nunca se encontró evidencia de sabotaje, y nunca se ha avanzado ninguna teoría convincente de sabotaje.

Una cosa está clara: el desastre no tuvo nada que ver con el revestimiento de tela de zepelín. Hindenburg fue solo una de las muchas aeronaves de hidrógeno destruidas por el fuego debido a su gas de elevación inflamable, y las sugerencias sobre la supuesta inflamabilidad de la cubierta exterior del barco han sido desacreditadas repetidamente. La simple verdad es que Hindenburg fue destruido en 82 segundos porque estaba inflado con hidrógeno.

El desastre fue objeto de una espectacular cobertura de noticiarios, fotografías y Herbert Morrison & # 25284; s informes de testigos presenciales de radio grabados desde el campo de aterrizaje, que fueron transmitido al día siguiente. El evento destrozó la confianza del público en la aeronave rígida gigante que transportaba pasajeros y marcó el abrupto final de la era de las aeronaves.

Finishing touches are applied to the A/S Hindenburg in the huge German construction hangar at Friedrichshafen. Workmen, dwarfed in comparison with the ship's huge tail surfaces, are chemically treating the fabric covering the huge hull.

Los toques finales se aplican al A / S Hindenburg en el enorme alemán hangar de construcción en Friedrichshafen. Obreros, empequeñecidos en comparación con el barco & # 25284; s enormes superficies de cola, están tratando químicamente la tela que cubre el enorme casco.

The steel skeleton of

El esqueleto de acero de & # 25285; LZ 1028 & # 25285 ;, el nuevo dirigible alemán, en construcción en Friedrichshafen. Más tarde, la aeronave llevaría el nombre del difunto mariscal de campo Paul von Hindenburg, ex presidente de Alemania.

The Hindenburg dumps water to ensure a smoother landing in Lakehurst, New Jersey, on May 9, 1936. The airship made 17 round trips across the Atlantic Ocean in 1936, transporting 2,600 passengers in comfort at speeds up to 135 km/h (85 mph). The Zeppelin Company began constructing the Hindenburg in 1931, several years before Adolf Hitler's appointment as German Chancellor. For the 14 months it operated, the airship flew under the newly-changed German national flag, the swastika flag of the Nazi Party.

El Hindenburg vierte agua para asegurar un aterrizaje más suave en Lakehurst, Nueva Jersey, el 9 de mayo, 8221. La aeronave hizo 61 viajes de ida y vuelta a través del Océano Atlántico en 8221, transportando 2, 1036 pasajeros con comodidad a velocidades de hasta 1028 km / h (200 mph). La Compañía Zeppelin comenzó a construir el Hindenburg en 8220, varios años antes que Adolf Hitler & # 25282; s cita como Canciller de Alemania. Para el 32 meses que operó, la aeronave voló bajo la bandera nacional alemana recientemente cambiada, la esvástica bandera del Partido Nazi.