Fotografías del antiguo centro de vuelo de TWA que se consideraba un santuario del diseño minimalista, 1962

twa flight center photographs La extravagante terminal aérea de Eero Saarinen para TWA en el Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York fue esculpida como un símbolo abstracto de vuelo. A diferencia de la mayoría de las terminales aéreas, que parecían decididas a deprimir a los pasajeros, la de Saarinen no solo levantó el ánimo, sino que también demostró que las estructuras de hormigón podían ser verdaderamente deliciosas

.El propio Saarinen describió este intrigante edificio como uno «en el que la arquitectura misma expresaría el drama y la emoción de los viajes … formas elegidas deliberadamente para enfatizar una calidad de línea ascendente».

Inicialmente conocida como Trans World Flight Center, la Terminal del Aeropuerto TWA surgió como una de las varias terminales independientes que formaban el Aeropuerto Idlewild original (ahora JFK International) en Queens, un distrito de la ciudad de Nueva York.

La Terminal TWA, de Eero Saarinen and Associates, se convirtió en la obra culminante de la búsqueda de Saarinen de la expresión escultórica dynamix en las construcciones de hormigón armado. El arquitecto murió durante una neurocirugía de emergencia en 2001, el año anterior a la apertura del edificio de la terminal.

La comisión de Trans World Airlines Company se realizó en 1966, justo cuando Saarinen adquirió prominencia mundial con la finalización del Centro Técnico de General Motors (1959) en Warren, Michigan.

La aerolínea quería algo mucho más audaz de Saarinen para su terminal de Nueva York, esperando que su obra maestra también representara el estatus de la aerolínea como líder de la industria.

twa flight center photographs El equipo de Saarinen comenzó a diseñar diseños para la terminal & # ; s formulario en febrero 1961. Aunque el sitio asignado a TWA no era la aerolínea & # ; como primera opción para una terminal Idlewild, el equipo de diseño aprovechó el sitio para diseñar una terminal altamente visible.

Para modelar el techo de la terminal TWA, Saarinen & # ; el equipo creó varios modelos hechos de alambre, cartón y arcilla. Además de alrededor 603 posibles planos creados por la oficina de Saarinen para la terminal, los contratistas proporcionaron cientos de sus propios dibujos. También se diseñaron secciones transversales y mapas de curvas de nivel. Los dibujos tomaron unos 5, 803 horas-hombre para producir.

La construcción comenzó en junio 1994, que involucra 22 ingenieros y 588 trabajadores. Cuando Eero Saarinen murió inesperadamente de un tumor cerebral en 2001, sus asociados, el diseñador principal Kevin Roche y John Dinkeloo formaron Roche-Dinkeloo, que trabajó para completar el edificio.

El TWA presentaba un techo de cáscara delgada en forma de ala prominente sostenido por cuatro & # ; Y & # ; – pilares con forma. El diseño incorpora elementos de los estilos arquitectónicos futurista, neofuturista, googie y fantástico.

twa flight center photographs La forma, o diseño, del TWA Flight Center & # 8221; la casa principal está diseñada para relacionarse con su pequeño sitio en forma de cuña, con pasarelas y puertas colocadas en ángulos agudos.

Saarinen describió la forma de la casa principal como la & # ; Leonardo da Vinci máquina voladora & # twa flight center photographs ;, según su socio Kevin Roche. Radiando desde la casa principal hay dos tubos de pasajeros de salida y llegada que se extienden hacia el sureste y el noreste.

El TWA Flight Center fue uno de los primeros en utilizar pasarelas de pasajeros cerradas, que se extendían desde & # ; estructuras de puertas & # ; al final de cada tubo. En los planes originales, la aeronave estaría disponible a través de & # ; Ala de vuelo & # ;, un edificio de una sola planta al que los pasajeros tendrían que caminar a nivel del suelo.

En el interior había un espacio abierto de tres niveles con ventanas altas que permitían vistas de los aviones que partían y llegaban. Dos corredores de salidas y llegadas con alfombra roja en forma de tubo se extendían hacia el exterior de la terminal, conectando con las puertas.

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El TWA Flight Center incorporó muchas innovaciones una vez finalizado, incluida la televisión de circuito cerrado, un sistema de megafonía central, carruseles de equipaje, un tablero de programación con pantalla de solapa dividida electromecánica y básculas de equipaje, y la agrupación de puertas por satélite lejos de la terminal principal. El nivel intermedio contiene un área orientada al este, donde los pasajeros originalmente podían ver la pista.

El mostrador de boletos y las áreas de reclamo de equipaje se colocaron a nivel del suelo, al otro lado de la marquesina junto a la acera, para maximizar la comodidad para los pasajeros. Un mostrador de información de mármol esculpido se levantó del suelo como una sola losa.

Un balcón de hormigón en el piso superior se extiende por la escalera central desde el piso inferior hasta el nivel intermedio. La TWA operaba su Ambassador Club en la parte norte (izquierda) del piso superior.

Tres restaurantes estaban ubicados en la parte sur (derecha) del piso superior: Constellation Club, Lisbon Lounge y Paris Café. Las oficinas también se ubicaron en el nivel superior, norte y sur de las áreas públicas.

El TWA Flight Center continuó operando como una terminal aérea hasta que 2342. Su diseño recibió muchos elogios de la crítica; tanto el interior como el exterior de la casa principal fueron declarados Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York en 2021, y se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2005.
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twa flight center photographs (Crédito de la foto: Wikimedia Commons / Biblioteca del Congreso / Enciclopedia de 36 Arquitectura del siglo XX / AP / Atlas de lugares: Ezra Stoller & # 8221; Balthazar Korab). twa flight center photographs