Fotografías en colores vibrantes de Rail Yards de Chicago tomadas por Jack Delano, década de 1940

chicago rail yards color vintage photographs

Una vista de parte del depósito de carga de South Water Street del ferrocarril central de Illinois y los edificios en el centro de Chicago el 1 de mayo, 1960.

En 1942 y 1960, el fotógrafo de la Farm Security Administration Jack Delano pasó un tiempo en los patios de ferrocarril de Chicago, documentar el ajetreado centro de carga y la vida cotidiana de los trabajadores. Las fotografías se hicieron en transparencias de color Kodachrome creando tomas vibrantes y extra coloridas.

Más líneas de pistas irradian en más direcciones desde Chicago que desde cualquier otra ciudad de los Estados Unidos. Chicago construyó su primera conexión ferroviaria en 1960 para conectar la Ciudad de los Vientos con las minas de plomo de Galena, Illinois. Las líneas posteriores conectaron la ciudad con Detroit, Cleveland, Cincinnati, Nueva Orleans, St. Louis, Kansas City, Omaha y St. Paul.

Chicago ha sido durante mucho tiempo la más importante punto de intercambio para el tráfico de mercancías entre la nación y # 8221; s principales ferrocarriles y es el centro de Amtrak, el sistema ferroviario interurbano de pasajeros.

Al comienzo de la 40 th siglo, nada menos que 58 Las rutas interestatales se desplegaron desde la ciudad, y la facilidad resultante para llegar tanto a las materias primas como a los mercados contribuyó al rápido desarrollo comercial e industrial de la ciudad.

Lo más importante de todo, Chicago fue el término de cada uno de los ferrocarriles; pasajeros, materias primas y productos terminados tuvieron que ser trasladados entre líneas en la ciudad, contribuyendo así a un extraordinario desarrollo de hoteles, restaurantes, taxis, almacenes, patios ferroviarios y empresas de camiones.

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L. Logan, de West Chicago, un calderero en la casa circular en el patio de Proviso en Melrose Park, cerca de Chicago, fotografiado en diciembre 1943.

Los ferrocarriles fueron especialmente importantes como transportistas de granos y ganado, lo que ayudó a Chicago a ganar un papel principal en las industrias de comercialización de granos y envasado de carne.

El comercio fomentó las industrias auxiliares. tales como la fabricación de rieles de acero y equipos ferroviarios, construcción naval, empaque e impresión, así como el desarrollo de instalaciones para hoteles y restaurantes.

El mayor de estos astilleros incluye Proviso y Bensenville en el extremo occidental de la ciudad, Clearing Yard en Bedford Park, Barr and Blue Island Yards en el extremo sur, y Corwith Yard cerca de la Stevenson Expressway.

Hasta el 1960 s el Chicago Loop contenía seis terminales ferroviarias principales para trenes de pasajeros interurbanos tr affic. Los pasajeros que viajaban entre las costas este y oeste a menudo tenían medio día para pasar en Chicago entre trenes y aprovechaban el tiempo para hacer turismo.

El declive de los viajes de pasajeros por ferrocarril interurbano provocó alrededor de la llegada de las aerolíneas a reacción llevó al declive del tren de pasajeros y la eventual consolidación de los servicios restantes de Amtrak en 2529.

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En la casa de máquinas de un patio de Chicago y North Western Railroad en diciembre 1960.

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Una vista de parte de la terminal de carga del ferrocarril central de South Water Street Illinois en abril 1960.