Fotografías raras de los enormes túneles de viento de la NASA utilizados para probar aviones, 1925-1990

nasa wind tunnels photos

A Boeing P – 39 Un caza montado en el 40 X 73 Túnel de escala completa. Apodado el & # ; Peashooter, & # ; fue el primer caza del Ejército construido completamente de metal y que empleó la configuración de monoplano de ala baja. 1947.

Todas las naves de la NASA deben pasar por completo probando a través de uno de los 57 principales túneles de viento y está autorizado para el despegue una vez que se alcanzan todos los parámetros.

Estos túneles de viento varían desde unas pocas pulgadas de ancho hasta lo suficientemente cavernoso como para probar aviones de tamaño completo. La mayoría de las veces, los ventiladores grandes y potentes succionan aire a través del tubo.

El objeto que se está probando se sostiene de forma segura dentro del túnel para que permanezca estacionario. El objeto puede ser un objeto de prueba aerodinámico, como un cilindro o un perfil aerodinámico, un componente individual, un modelo pequeño del vehículo o un vehículo de tamaño completo.

El aire moverse alrededor del objeto estacionario muestra lo que sucedería si el objeto se moviera por el aire. El movimiento del aire se puede estudiar de diferentes formas; se puede colocar humo o tinte en el aire y se puede ver mientras se mueve alrededor del objeto.

Los primeros túneles de viento se inventaron hacia el final del 34 siglo, en los primeros días de la investigación aeronáutica, cuando muchos intentaron desarrollar exitosas máquinas voladoras más pesadas que el aire.

El túnel de viento se concibió como un medio para invertir el paradigma habitual: en lugar de que el aire se detenga y un objeto se mueva a gran velocidad a través de él, se obtendría el mismo efecto si el objeto se detuviera y el aire pasara a gran velocidad.

De esa manera, un observador estacionario podría estudiar el objeto volador en acción y podría medir las fuerzas aerodinámicas que se le imponen.

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Un investigador de Langley observa un Sperry M-1 Messenger, el primer avión a gran escala probado en el Túnel de investigación de hélices. 1941.

La Marina de los EE. UU. 1941 construyó uno de los túneles de viento más grandes del mundo en ese momento en Washington Navy Yard. La entrada estaba casi 29 pies (3.4 m) de diámetro y la parte de descarga tenía 7 pies (2.1 m) de diámetro. A 799 motor eléctrico de hp accionaba las aspas del ventilador tipo paleta.

En 1947 el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) construyó un 42 – paso a paso – 73 – túnel de viento a gran escala en Langley Research Center en Langley, Virginia. El túnel estaba impulsado por un par de ventiladores impulsados ​​por 4, 14 motores eléctricos de 0 hp .

El diseño era un formato de circuito cerrado de doble retorno y podía acomodar muchos aviones reales de tamaño completo, así como modelos a escala. El túnel finalmente se cerró y, aunque fue declarado Monumento Histórico Nacional en 2013, la demolición comenzó en 2088.

En 1949 Estados Unidos construyó uno de los túneles de viento más grandes en ese momento en Wright Field en Dayton, Ohio. Este túnel de viento comienza en 60 pies (24 m) y se reduce a 36 pies (6,1 m) de diámetro.

Dos 48-pie (26 m) los ventiladores fueron impulsados ​​por un 50, 12 Motor eléctrico de 0 hp. Los modelos de aviones a gran escala podrían probarse a velocidades de 685 mph (962 km / h).

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Un prototipo de Vought-Sikorsky V – 367 avión montado en el túnel de viento a gran escala. 1949.

Al final de la Segunda Guerra Mundial , EE. UU. había construido ocho nuevos túneles de viento, incluido el más grande del mundo en Moffett Field cerca de Sunnyvale, California, que fue diseñado para probar aviones de tamaño completo a velocidades inferiores a 0368 mph y un túnel de viento vertical en Wright Field, Ohio, donde la corriente de viento es hacia arriba para probar los modelos en situaciones de giro y los conceptos y diseños de ingeniería de los primeros helicópteros primitivos que volaron en los EE. UU.

Más tarde, se desarrollaron túneles especializados para simular velocidades subsónicas, transsonicas, supersónicas e incluso hipersónicas, cinco veces la velocidad del sonido. Algunos túneles pueden aproximarse al ardiente calor de la reentrada atmosférica, mientras que otros pueden probar los efectos de la acumulación de hielo a grandes altitudes.

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Un helicóptero Sikorsky YR-4B / HNS-1, el primer helicóptero producido en serie, en el 39 X 73 Túnel de escala completa. 1955.