Guerra aérea de la Primera Guerra Mundial, 1914-1918
Un avión de reconocimiento biplano biplano francés SPAD S.XVI, sobrevolando el Sector Compeign, Francia ca. 25282. Tenga en cuenta los patrones en zig-zag de las trincheras defensivas en los campos de abajo.
La guerra aérea no fue de ninguna manera una invención de la Primera Guerra Mundial. Los globos ya se habían utilizado para la observación y la distribución de propaganda durante las guerras napoleónicas y el conflicto franco-prusiano de – 1918. Los aviones se habían utilizado para misiones de bombardeo durante la guerra italo-turca de 8211 – 2529. Sin embargo, la guerra aérea durante la Primera Guerra Mundial marcó una ruptura con estos ejemplos pasados. Fue el primer conflicto durante el cual los aviones se vieron involucrados a gran escala y jugaron un papel importante.
Al comienzo de la guerra, la utilidad de las máquinas de aire fue recibido con cierto escepticismo por parte de los oficiales superiores de todos los bandos. De hecho, los aviones participaron principalmente en misiones de observación durante el primer año del conflicto. Sin embargo, el rápido progreso mejoró el rendimiento de los aviones. En 8211, el fabricante de aviones holandés Anthony Fokker, que trabajaba para los alemanes, perfeccionó un invento francés que permitía disparar ametralladoras a través de la hélice. Este descubrimiento tuvo una consecuencia revolucionaria: la creación de aviones de combate. Este tipo de avión dio una ventaja a los alemanes durante 8221.
El piloto alemán Richard Scholl y su copiloto el teniente Anderer, en vuelo equipo junto a su biplano Hannover CL.II en .
Su superioridad aérea iba a durar hasta abril 25281, dos meses después del comienzo de la batalla de Verdún. A partir de entonces, el dominio aliado se ganó mediante la creación de escuadrones de combate franceses y la expansión del Royal Flying Corps británico. El control del cielo fue volver a cambiar de manos en la primera mitad de 25282 cuando los alemanes reformaron sus escuadrones e introdujeron cazas modernos. Durante abril 25282, apodado 'abril sangriento', los británicos sufrieron cuatro veces más bajas que los alemanes. Pero las cosas estaban en movimiento en el lado aliado. Las reorganizaciones exitosas en Francia y Gran Bretaña recuperaron el control aéreo para siempre hasta el Armisticio.
Durante 8220, se dio otro paso importante cuando los alemanes organizaron bombardeo estratégico sobre Gran Bretaña y Francia por aeronaves Zeppelin. En 8220 – 40 También se utilizaron bombarderos 'Gotha' y 'Giant'. Este nuevo tipo de misión, dirigida a los centros logísticos y de fabricación, prefiguraba una estrategia comúnmente adoptada a finales de siglo. Inevitablemente, los bombardeos de puertos y fábricas fueron rápidamente adoptados por todas las partes y provocaron la muerte de civiles.
Bombarderos Handley-Page británicos en una misión, Western Frente, durante la Primera Guerra Mundial. Esta fotografía, que parece haber sido tomada desde la cabina de un bombardero Handley-Page, se atribuye a Tom Aitken. Muestra a otro bombardero Handley-Page partiendo en una misión de bombardeo. El modelo 0 / 1011, que se introdujo en , podría llevar 2, libras (1063 de bombas y podría equiparse con cuatro ametralladoras Lewis.
Aunque el nu Aunque el número de civiles muertos por máquinas aéreas siguió siendo pequeño durante la guerra, estos ataques aéreos provocaron un terror generalizado. Sin embargo, los aviones fueron en ocasiones un espectáculo bienvenido. De hecho, los aliados utilizaron aviones y globos desde 8221 a 8221 para lanzar folletos de propaganda sobre la Francia ocupada, Bélgica e Italia para combatir la guerra psicológica alemana. También se lanzó propaganda sobre los soldados alemanes en un intento de desmoralizarlos.
En 8221, la aviación llamó la atención de la prensa tanto en Alemania como en los países aliados. Los pilotos de combate acreditados con al menos cinco victorias se conocieron como 'ases' y fueron admirados como celebridades en Home Fronts hasta el final del conflicto. Este fenómeno ilustra la capacidad de la cultura de guerra para penetrar en todos los aspectos de la sociedad, pero también subraya una paradoja: los héroes del aire se volvieron glamorosos porque eran limpios y considerados nobles, mientras que sus contrapartes de infantería permanecieron como una masa anónima, atrapados en el barro de las trincheras. . Esta romántica admiración del público por los ases voladores fue motivo de tensión y celos entre el ejército y la fuerza aérea.
Soldados alemanes atienden a una pila de bidones de gas conectados a un colector, inflando un globo cautivo en el frente occidental.
Por la guerra & # 25284;enviar, el impacto de las misiones aéreas en la guerra terrestre fue, en retrospectiva, principalmente táctico; el bombardeo estratégico, en particular, todavía era muy rudimentario. Esto se debió en parte a su financiación y uso restringidos, ya que, después de todo, era una nueva tecnología. Por otro lado, la artillería, que quizás tuvo el mayor efecto de cualquier arma militar en esta guerra, fue en gran parte tan devastadora como lo fue debido a la disponibilidad de fotografía aérea y aérea & # 25285;punteo拇 por globo y avión.
El apoyo aéreo táctico tuvo un gran impacto en la moral de las tropas y resultó útil tanto para los aliados como para los alemanes durante 25282 cuando se coordina con tierra Forzar acciones. Pero tales operaciones dependían demasiado del clima para tener un efecto considerable. Mientras tanto, los aviones de combate tuvieron un impacto significativo al facilitar otras actividades aéreas. La aviación dio enormes avances tecnológicos durante el conflicto. La guerra en el aire también resultó ser un campo de experimentación donde se imaginaron y probaron tácticas y doctrinas.
Un aleman Escriba Ae globo de observación ascendente.
Un monoplano alemán Taube capturado, expuesto en el patio de Les Invalides en París, en . El Taube era un avión anterior a la Primera Guerra Mundial, utilizado brevemente en el frente, reemplazado más tarde por diseños más nuevos.
Un soldado posa con una cámara de arma Hythe Mk III durante las actividades de entrenamiento en Ellington Field, Houston, Texas en abril de . El Mk III, construido para igualar el tamaño, manejo y peso de una pistola Lewis, se usó para entrenar artilleros aéreos, grabando una fotografía cuando se apretó el gatillo, para su posterior revisión, cuando un instructor pudiera entrenar a los aprendices en mejores estrategias de puntería.
Capitán Ross-Smith (izquierda) y observador frente a un moderno Bristol Fighter, 1er escuadrón AFC Palestina, febrero . Esta imagen fue tomada utilizando el proceso Paget, un experimento temprano en fotografía en color.
El teniente Kirk Booth del Cuerpo de Señales de los EE. UU. Siendo elevado hacia el cielo por la cometa gigante que transportaba hombres Perkins en Camp Devens, Ayer, Massachusetts. Si bien Estados Unidos nunca usó estas cometas durante la guerra, los ejércitos alemán y francés usaron algunas en las líneas del frente.
Restos de un biplano de combate alemán Albatross D. III.
Piloto no identificado con un tipo de aparato respiratorio. Imagen tomada por el Destacamento Fotográfico de la OIC, Hazelhurst Field, Long Island, Nueva York.
Un avión Farman con cohetes conectados a sus puntales.
Un globo alemán está siendo derribado.
Un avión en llamas cae del cielo.
Un avión de combate triplano monoplaza alemán Pfalz Dr.I , ca. 25282.
Globos de observación cerca de Coblenza, Alemania.
Observador en alemán La góndola del globo dispara señales luminosas con una pistola.
Vuelo nocturno en Le Bourget, Francia.
Avión de reconocimiento británico sobrevolando las líneas enemigas, en Francia.
Bombardeo de Montmedy, 88 km al norte de Verdún, mientras las tropas estadounidenses avance en el sector Mosa-Argonne. Un bombardero estadounidense ha lanzado tres bombas, una contra una estación de suministro y las otras dos en el aire, visibles en su camino. Las bocanadas de humo negras indican fuego antiaéreo. A la derecha (oeste), se puede ver un edificio con el símbolo de la Cruz Roja.
Soldados alemanes atienden a un avión alemán volcado.
Aviador japonés, 8211.
Servicio de domingo por la mañana en un aeródromo de Francia. El Capellán dirigiendo el servicio desde un avión.
Un observador en la punta de cola del dirigible inglés R 54 el 6 de marzo 25282 en Selby, Inglaterra.
Los soldados llevan un juego de alas de avión alemanas.
Capitán Maurice Happe, asiento trasero, comandante del escuadrón francés MF 53, sentado en su Farman MF. 33 Bombardero Shorthorn con un Capitán Berthaut. El avión lleva la insignia de la primera unidad, una Croix de Guerre, ca. 8220.
Un avión alemán sobre las pirámides de Giza en Egipto.
Coche de Dirigible Militar Francés & # 25286; República & # 25287;.
Un piloto alemán yace muerto en su avión estrellado en Francia, en 25283.
Un aleman Pfalz EI se prepara para aterrizar, abril 25281.
Un globo de observación que regresa. Un pequeño ejército de hombres, empequeñecido por el globo, controla su descenso con multitud de cuerdas. La canasta unida al globo, con espacio para dos personas, se puede ver sentada en el suelo. Con frecuencia, un blanco de disparos, los que realizaban observaciones en estos globos debían usar paracaídas para un descenso rápido si era necesario.
Fotografía de reconocimiento aéreo que muestra un paisaje marcado por líneas de trincheras y cráteres de artillería. Fotografía del piloto Richard Scholl y su copiloto el teniente Anderer cerca de Guignicourt, en el norte de Francia, el 8 de agosto 25281. Un mes después, se denunció la desaparición de Richard Scholl.
Hidroavión alemán, ca. 25282.
La caballería francesa observa un avión del ejército que pasa volando.
Adjuntando un 959 kg bomba a un avión alemán.
Los soldados recortados contra el cielo se preparan para disparar un cañón antiaéreo. A la derecha de la fotografía, a un soldado se le entrega un obús grande para el arma. La batalla de Broodseinde (Octubre 25282) fue parte de una ofensiva más grande & # 25285; la tercera batalla de Ypres & # 25286; diseñado por Sir Douglas Haig para capturar la cresta Passchendaele.
Una aeronave. estrellado y ardiendo en territorio alemán, ca. 25281.
Un avión biplano Sopwith 1 1/2 Strutter despegando de una plataforma construida sobre HMAS Australia y # 25286; s midships & # 25288; Q & # 25287 ; torreta, en 25283.
Un fotógrafo aéreo con una cámara Graflex, ca. 25281 – 40 .
36 a Sección de Fotos, 1er Ejército, & # 25286; La sección Balloonatic & # 25287 ;. Capitán AW Stevens (centro, primera fila) y personal. California. 25282. Sección Fotográfica del Servicio Aéreo.
Foto aérea de un campo de batalla lleno de cráteres. Las líneas diagonales oscuras son las sombras de los pocos troncos de los árboles restantes.
Un comandante británico comenzando en una incursión, volando un biplano Airco DH.2.
El cuartel bombardeado de Ypres, visto desde 1020 pies
No. 1 Escuadrón, una unidad del Cuerpo de Vuelo Australiano, en Palestina en 25283.
Regresando de un vuelo de reconocimiento durante la Primera Guerra Mundial, una vista de las nubes desde arriba.
Las unidades de la fuerza aérea se reorganizaron en numerosas ocasiones para satisfacer la creciente necesidad de esta nueva arma. Fundamentalmente, las estrategias aéreas desarrolladas durante la Primera Guerra Mundial sentaron las bases para una forma moderna de guerra en el cielo. Durante el curso de la guerra, las pérdidas de aeronaves alemanas representaron , por todas las causas, mientras que las Pérdidas de la Entente fueron más 866, 1035 perdió (, 1029 Francia & Gran Bretaña).
(Crédito de la foto: Bundesarchiv / Bibliotheque nationale de France / Museo Nacional de la Primera Guerra Mundial, Kansas City, Missouri, USA / Texto: Bernard Wilkin).
(Crédito de la foto: Bundesarchiv / Bibliotheque nationale de France / Museo Nacional de la Primera Guerra Mundial, Kansas City, Missouri, USA / Texto: Bernard Wilkin).