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La guerra naval de la Primera Guerra Mundial, 1914-1918

El antiguo submarino alemán UB 148 en el mar, después de haber sido entregado a los aliados. UB-148, un pequeño submarino costero, fue instalado durante el invierno de 1917 y 1918 en Bremen, Alemania, pero nunca fue comisionado en la Marina Imperial Alemana. Estaba completando los preparativos para la comisión cuando el armisticio del 11 de noviembre terminó con las hostilidades. El 26 de noviembre, UB-148 fue entregado a los británicos en Harwich, Inglaterra. Más tarde, cuando la Armada de los Estados Unidos expresó su interés en adquirir varios antiguos U-boats para usarlos junto con una unidad Victory Bond, el UB-148 fue uno de los seis barcos asignados para ese propósito.

El antiguo submarino alemán UB 148 en el mar, después de haber sido entregado a los aliados. UB-148, un pequeño submarino costero, fue instalado durante el invierno de 1917 y 1918 en Bremen, Alemania, pero nunca fue comisionado en la Marina Imperial Alemana. Estaba completando los preparativos para la comisión cuando el armisticio del 11 de noviembre terminó con las hostilidades. El 26 de noviembre, UB-148 fue entregado a los británicos en Harwich, Inglaterra. Más tarde, cuando la Armada de los Estados Unidos expresó su interés en adquirir varios antiguos U-boats para usarlos junto con una unidad Victory Bond, el UB-148 fue uno de los seis barcos asignados para ese propósito.

En los años previos a la Primera Guerra Mundial, Gran Bretaña y Alemania participaron en una carrera de armamentos navales. Gran Bretaña había disfrutado pacíficamente de su estatus como la fuerza naval dominante en el mundo desde las Guerras Napoleónicas, pero Alemania ahora buscaba impugnar ese dominio. Una nueva generación de barcos se convirtió en el centro de la carrera naval: los acorazados. Nombrado en honor al HMS Dreadnought de la Marina Real, estos “castillos de acero” llegaron a simbolizar el poder naval a principios del siglo XX.

Los dreadnoughts representaron una revolución en el diseño de buques de guerra y, sin embargo, su construcción se basó en la definición centenaria del propósito de la campaña naval como la confrontación frontal de dos flotas de combate opuestas. Durante la Primera Guerra Mundial, no solo los oficiales navales de alto rango entrenados en los días de la vela aprendieron a comandar nuevos barcos y armas sin probar en tiempo de guerra; también fueron testigos de una transformación en la guerra que convirtió la guerra en el mar de un encuentro tradicional en la superficie en un complejo acto de equilibrio de estrategias defensivas y tácticas secretas que involucraban dos dimensiones nuevas e imprevistas: bajo el agua y en el aire.

Vista interior de un submarino de la marina británica en construcción, Clyde y Newcastle.

Vista interior de un submarino de la marina británica en construcción, Clyde y Newcastle.

Gran Bretaña se apresuró a capitalizar su duradera supremacía naval y su posición geográfica estableciendo un bloqueo comercial de Alemania y sus aliados tan pronto como comenzó la guerra. La Gran Flota de la Marina Real patrulló el Mar del Norte, puso minas y cortó el acceso al Canal, recortando los movimientos de la Flota alemana de alta mar e impidiendo que los buques mercantes suministraran a Alemania materias primas y alimentos. El Mar del Norte se convirtió en ‘una tierra de nadie marina, con la Flota británica embotellando las salidas’, como lo describe Richard Hough en The Great War at Sea 1914-1918.

El efecto del bloqueo en los civiles de Alemania después de cuatro años de guerra fue señalado por el general de ejército británico Sir Aylmer Gould Hunter-Weston en diciembre de 1918 durante una visita a Alemania: “la situación alimentaria es muy grave … Los alemanes viven completamente de su capital de la alimentación ahora: han comido todas sus gallinas ponedoras y están comiendo todas sus vacas lecheras [sic] … [hay una] escasez real “.

Evacuación de la bahía de Suvla, Dardanelos, Península de Gallipoli, en enero de 1916. La campaña de Gallipoli fue parte de un esfuerzo aliado para capturar la capital otomana de Constantinopla (la actual Estambul). Después de ocho sangrientos meses en la península, las tropas aliadas se retiraron derrotadas, bajo la protección del fuego del mar.

Evacuación de la bahía de Suvla, Dardanelos, Península de Gallipoli, en enero de 1916. La campaña de Gallipoli fue parte de un esfuerzo aliado para capturar la capital otomana de Constantinopla (la actual Estambul). Después de ocho sangrientos meses en la península, las tropas aliadas se retiraron derrotadas, bajo la protección del fuego del mar.

El torpedeo simultáneo de HMS Aboukir, Hogue y Cressy por un solo submarino alemán en septiembre de 1914 conmocionó a la Royal Navy y obligó al Almirantazgo a reconocer la amenaza que los U-Boats, como se conocieron, representaban para la flota de superficie.

Aunque los aliados tenían sus propios submarinos, que estaban activos en el Adriático, el Báltico y los Dardanelos en el transcurso de la guerra, las defensas contra los submarinos tardaron en desarrollarse. La Armada británica apeló a su propio personal y al público en general para obtener ideas. Se introdujeron campos de minas, barreras de red, cargas de profundidad y patrullas, pero la mayoría de las veces estas defensas podían ser evadidas. Los U-Boats podían vagar virtualmente sin ser detectados, ya que el avistamiento de un periscopio era el método de localización más confiable en un momento en que la tecnología de sonar aún estaba en su infancia.

En los Dardanelos, la flota aliada hace estallar una nave inutilizada que interfirió con la navegación.

En los Dardanelos, la flota aliada hace estallar una nave inutilizada que interfirió con la navegación.

En enero de 1916, en respuesta a una pregunta del ex Primer Ministro y luego Primer Ministro del Almirantazgo, Arthur Balfour, el Comandante en Jefe de la Gran Flota John Rushworth Jellicoe destacó la importancia de jugar con la fuerza principal de la Armada, su tamaño, para retener el control del Mar del Norte: “… en cuanto a una posible ofensiva naval … Hace mucho tiempo que llegué a la conclusión de que sería suicida dividir nuestra flota principal …” . Durante los dos primeros años de la guerra, los aliados concentraron sus esfuerzos navales en una estrategia defensiva de proteger las rutas comerciales, desarrollar dispositivos antisubmarinos y mantener el bloqueo en lugar de buscar activamente una confrontación directa.

La defensa era una estrategia vital, pero también era agotadora, repetitiva y poco glamorosa. Muchos en la marina anhelaban una acción decisiva y una gran victoria naval para recordar la Batalla de Trafalgar y gratificar al público en general. Las batallas menores de Heligoland Bight y Dogger Bank y la desastrosa campaña de Dardanelles hicieron poco para aliviar la tensión. El primer marinero, el almirante HB Jackson, comentó a Jellicoe: “Supongo que debes estar atento a la severidad [sic] con tus importantes comandantes, tanto como la salud general. Me gustaría que pudieras conseguir un cambio en tu monótono trabajo “ .

El portaaviones británico HMS Argus. Convertido de un transatlántico, el Argus podía llevar entre 15 y 18 aviones. Comisionado al final de la Primera Guerra Mundial, el Argus no vio ningún combate. El casco del barco está pintado en camuflaje Dazzle. El camuflaje deslumbrante se usó ampliamente durante los años de guerra, diseñado para dificultar que un enemigo calcule el alcance, el rumbo o la velocidad de una nave, y lo convierta en un objetivo más difícil, especialmente como se ve desde el periscopio de un submarino.

El portaaviones británico HMS Argus. Convertido de un transatlántico, el Argus podía llevar entre 15 y 18 aviones. Comisionado al final de la Primera Guerra Mundial, el Argus no vio ningún combate. El casco del barco está pintado en camuflaje Dazzle. El camuflaje deslumbrante se usó ampliamente durante los años de guerra, diseñado para dificultar que un enemigo calcule el alcance, el rumbo o la velocidad de una nave, y lo convierta en un objetivo más difícil, especialmente como se ve desde el periscopio de un submarino.

El deseo de Jackson se concedió del 31 de mayo al 1 de junio de 1916, cuando The Grand Fleet finalmente se reunió con la flota de alta mar en combate directo en la costa de Dinamarca. La batalla de Jutlandia iba a ser la única batalla naval importante de la Primera Guerra Mundial, y el encuentro más significativo entre los buques de guerra de la era dreadnought.

Con menos barcos, el plan de Alemania era dividir y conquistar. Una fuerza de avance alemana liderada por el vicealmirante Franz Hipper se enfrentó a los cruceros de batalla del vicealmirante David Beatty con la esperanza de separarlos de la flota principal. Se produjo una lucha de incendios mientras Beatty perseguía a Hipper, Hipper conducía a Beatty hacia el resto de la flota de alta mar. Los Aliados sufrieron bajas tempranas en la pérdida de HMS Indefatigable y Queen Mary antes de que Beatty se volviera a unir a la Gran Flota. La flota de alta mar y la gran flota se enfrentaron durante toda la tarde hasta que la oscuridad descendió. Durante la noche, la Flota de alta mar se escapó y, a primeras horas del 1 de junio, la batalla había terminado.

Infantes de marina y marineros de los Estados Unidos posando en un barco no identificado (probablemente el USS Pennsylvania o el USS Arizona), en 1918.

Infantes de marina y marineros de los Estados Unidos posando en un barco no identificado (probablemente el USS Pennsylvania o el USS Arizona), en 1918.

Ambos bandos reclamaron la batalla como una victoria. Alemania había infligido mayores pérdidas a los aliados de lo que había sufrido y, sin embargo, la Flota de alta mar se encontraba incapacitada, mientras que la Gran Flota seguía siendo el factor naval dominante. Sin embargo, la controversia sobre las acciones de Jellicoe’s y Beatty siguió rápidamente la batalla y privó a la Royal Navy y al público británico del triunfo absoluto que habían reclamado años de frustración. Es revelador que las palabras de despedida de Jellicoe a sus colegas de la marina al salir de la Gran Flota unos meses más tarde leen: “Que su ardua labor se vea coronada por una victoria gloriosa”.

Después de la Batalla de Jutlandia, la Flota de Alta Mar nunca volvió a intentar comprometer a toda la Gran Flota, y la estrategia naval alemana se enfocó en operaciones submarinas encubiertas.

Una mina es arrastrada a tierra en Heligoland, en el Mar del Norte, el 29 de octubre de 1918.

Una mina es arrastrada a tierra en Heligoland, en el Mar del Norte, el 29 de octubre de 1918.

El historiador submarino Richard Compton-Hall sugiere que la hambruna de la población alemana debido al bloqueo Aliado tuvo una influencia decisiva en los ataques cada vez más despiadados de las tripulaciones de U-Boat, que culminaron en la declaración de guerra submarina sin restricciones el 1 de febrero de 1917. U-Boats atacó buques mercantes, con la esperanza de interrumpir el comercio aliado y, de manera similar, debilitar a Gran Bretaña, una nación insular que depende de sus importaciones.

El resultado fue una enorme pérdida de vidas en la Marina Mercante y una escasez de embarcaciones británicas con las que los constructores navales no pudieron seguir el ritmo. Los barcos neutrales no eran inmunes y tampoco lo eran los transatlánticos. RMS Lusitania había sido hundido por un U-Boat en 1915, matando a pasajeros estadounidenses y provocando que algunos pidieran el ingreso de Estados Unidos a la guerra. La amenaza renovada para los civiles hizo que los Estados Unidos declararan la guerra en abril de 1917, un mes en el que se hundieron 869,000 toneladas de envíos aliados.

Un avión Curtiss modelo AB-2 catapultó fuera de la cubierta del USS North Carolina el 12 de julio de 1916. La primera vez que un avión fue lanzado por catapulta desde un barco de guerra mientras estaba en marcha fue desde Carolina del Norte el 5 de noviembre de 1915.

Un avión Curtiss modelo AB-2 catapultó fuera de la cubierta del USS North Carolina el 12 de julio de 1916. La primera vez que un avión fue lanzado por catapulta desde un barco de guerra mientras estaba en marcha fue desde Carolina del Norte el 5 de noviembre de 1915.

Una carta de la Junta de Comercio al Gabinete en abril de 1916 predijo que “… la escasez de embarcaciones supondrá un grave peligro para este país que cualquier calamidad que no pueda provocar la derrota de la Armada …” . Con la Gran Flota invicta quedó claro que la guerra se ganaría o perdería, no en una batalla naval tradicional, sino por la respuesta de los Aliados a la llamada “amenaza submarina”.

La respuesta aliada fue un sistema de convoyes. Los buques de guerra escoltaban buques mercantes y de pasajeros, protegiéndolos del ataque de U-Boat en virtud de la fuerza en número. La concentración del envío en pequeños grupos en vastos mares hizo que los barcos fueran más difíciles de encontrar; los evasivos recorridos en zigzag dificultaban a los U-Boats predecir las rutas de los convoyes y los torpedos objetivo; y los buques de guerra acompañantes fueron capaces de contraatacar usando cargas de profundidad. El Servicio Aéreo Naval Real (RNAS) y, posteriormente, el Servicio Aéreo Naval de los EE. UU. Proporcionaron cobertura, detectando U-Boats sumergidos y, por lo tanto, disuadiéndolos de salir a la superficie y dirigiéndose con precisión al convoy. Las pérdidas de envío disminuyeron y, en el momento del Armisticio en 1918, la tasa de pérdida en los convoyes era inferior al 0,5 por ciento.

El USS Fulton (AS-1), una licitación submarina estadounidense pintada en camuflaje Dazzle, en el Yarda de Marina de Charleston Carolina del Sur el 1 de noviembre de 1918.

El USS Fulton (AS-1), una licitación submarina estadounidense pintada en camuflaje Dazzle, en el Yarda de Marina de Charleston Carolina del Sur el 1 de noviembre de 1918.

La guerra en el mar no se caracterizó por batallas monumentales, victorias gloriosas y paisajes inquietantes como lo fue la guerra en tierra. La Batalla de Jutlandia fue la única acción directa a gran escala que tuvo lugar entre las armadas opuestas e incluso esto fue indeciso. Sin embargo, el bloqueo de los suministros a Alemania debilitó al país, contribuyendo directamente al final de la guerra, como de hecho lo habría hecho a la inversa la campaña de U-Boat si el sistema de convoyes no hubiera logrado salvar a Gran Bretaña de la inanición. El control del Mar del Norte significaba nada menos que la diferencia entre independencia e invasión.

La guerra en el mar fue una prueba de nervios e ingenio. Ambas partes tuvieron que dominar tecnologías y formas de lucha inimaginables solo unos años antes. Fue un maratón de resistencia y persistencia, a menudo ingrata pero siempre muy importante.

Hombres en cubierta de un barco sacando hielo. Título original:

Hombres en cubierta de un barco sacando hielo. Leyenda original: “En una mañana de invierno que regresa de Francia”.

Las rocas de Andrómeda, Jaffa y los transportes cargados de suministros de guerra se dirigieron al mar en 1918. Esta imagen se tomó mediante el proceso de Paget, un experimento inicial en fotografía en color.

Las rocas de Andrómeda, Jaffa y los transportes cargados de suministros de guerra se dirigieron al mar en 1918. Esta imagen se tomó mediante el proceso de Paget, un experimento inicial en fotografía en color.

Aterrizando un cañón de 155 mm en Sedd-el Bahr. Buques de guerra cerca de la península de Gallipoli, Turquía durante la Campaña Gallipoli.

Aterrizando un cañón de 155 mm en Sedd-el Bahr. Buques de guerra cerca de la península de Gallipoli, Turquía durante la Campaña Gallipoli.

Los marineros a bordo del crucero francés Amiral Aube posan para una fotografía en un yunque atado a la cubierta.

Los marineros a bordo del crucero francés Amiral Aube posan para una fotografía en un yunque atado a la cubierta.

El acorazado alemán SMS Kaiser en el desfile de Kaiser Wilhelm II en Kiel, Alemania, alrededor de 1911-14.

El acorazado alemán SMS Kaiser en el desfile de Kaiser Wilhelm II en Kiel, Alemania, alrededor de 1911-14.

Submarino británico HMS A5. El A5 fue parte de los primeros submarinos británicos de clase A, utilizados en la Primera Guerra Mundial para la defensa del puerto. El A5, sin embargo, sufrió una explosión solo unos días después de su puesta en servicio en 1905, y no participó en la guerra.

Submarino británico HMS A5. El A5 fue parte de los primeros submarinos británicos de clase A, utilizados en la Primera Guerra Mundial para la defensa del puerto. El A5, sin embargo, sufrió una explosión solo unos días después de su puesta en servicio en 1905, y no participó en la guerra.

El Navy Yard de EE. UU., Washington, D.C., la sección Big Gun de las tiendas, en 1917.

US Navy Yard, Washington, DC, la sección Big Gun de las tiendas, en 1917.

Un gato, la mascota del HMS Queen Elizabeth, camina a lo largo del cañón de una pistola de 15 pulgadas en cubierta, en 1915.

Un gato, la mascota del HMS Queen Elizabeth, camina a lo largo del cañón de una pistola de 15 pulgadas en cubierta, en 1915.

El USS Pocahontas, un barco de transporte de la Armada de los EE. UU., Fotografiado en camuflaje Dazzle, en 1918. Originalmente, el barco era un buque de pasajeros alemán llamado Prinzess Irene. Fue atracada en Nueva York al comienzo de la guerra, y fue capturada por los Estados Unidos cuando entró en conflicto en abril de 1917, y se rebautizó como Pocahontas.

El USS Pocahontas, un barco de transporte de la Marina de los EE. UU., Fotografiado en camuflaje Dazzle, en 1918. Originalmente, el barco era un barco de pasajeros alemán llamado Prinzess Irene. Fue atracada en Nueva York al comienzo de la guerra, y fue capturada por los Estados Unidos cuando entró en el conflicto en abril de 1917, y la rebautizaron como Pocahontas.

Escape de última hora de un buque torpedeado por un submarino alemán. El barco ya ha hundido su arco en las olas, y su popa está saliendo lentamente del agua. Se pueden ver hombres deslizándose por las cuerdas mientras el último bote se está alejando. California. 1917.

Escape de última hora de un buque torpedeado por un submarino alemán. El barco ya ha hundido su arco en las olas, y su popa está saliendo lentamente del agua. Se pueden ver hombres deslizándose por las cuerdas mientras el último bote se está alejando. California. 1917.

El Burgess Seaplane, una variante del Dunne D.8, un biplano sin alas de barrido, en Nueva York, está siendo utilizado por la Milicia Naval de Nueva York, ca 1918.

El Burgess Seaplane, una variante del Dunne D.8, un biplano sin alas de barrido, en Nueva York, está siendo utilizado por la Milicia Naval de Nueva York, ca 1918.

Submarinos alemanes en un puerto, el título, en alemán, dice

Submarinos alemanes en un puerto, el título, en alemán, dice “Nuestros submarinos en un puerto”. Fila delantera (de izquierda a derecha): U-22, U-20 (el subcomité que hundió el Lusitania), U-19 y U-21. Fila de atrás (de izquierda a derecha): U-14, U-10 y U-12.

El USS New Jersey (BB-16), un acorazado clase Virginia, con abrigo de camuflaje, ca 1918.

El USS New Jersey (BB-16), un acorazado clase Virginia, con abrigo de camuflaje, ca 1918.

Lanzamiento de un torpedo, British Royal Navy, 1917.

Lanzamiento de un torpedo, British Royal Navy, 1917.

El buque de carga británico SS Maplewood fue atacado por el submarino alemán SM U-35 el 7 de abril de 1917, a 47 millas náuticas / 87 km al suroeste de Cerdeña. El U-35 participó en toda la guerra, convirtiéndose en el submarino más exitoso en la Primera Guerra Mundial, hundiendo 224 barcos y matando a miles.

El buque de carga británico SS Maplewood fue atacado por el submarino alemán SM U-35 el 7 de abril de 1917, a 47 millas náuticas / 87 km al suroeste de Cerdeña. El U-35 participó en toda la guerra, convirtiéndose en el submarino más exitoso en la Primera Guerra Mundial, hundiendo 224 barcos y matando a miles.

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Multitudes en un muelle en Outer Harbor, Australia del Sur, dando la bienvenida a los barcos de tropas camufladas que llevan a los hombres a sus hogares en servicio en el extranjero, circa 1918.

La guerra naval de la Primera Guerra Mundial, 1914-1918

El crucero alemán SMS Emden varó en la Isla del Coco en 1914. El Emden, una parte del este alemán. El Escuadrón de Asia atacó y hundió un crucero ruso y un destructor francés en Penang, Malasia, en octubre de 1914. El Emden se dispuso a destruir una estación de radio británica en la Isla del Coco en el Océano Índico. Durante esa redada, el crucero australiano HMAS Sydney atacó y dañó a Emden, obligándolo a encallar.

La guerra naval de la Primera Guerra Mundial, 1914-1918

El crucero de batalla alemán Seydlitz arde en la batalla de Jutlandia, el 31 de mayo de 1916. Seydlitz fue el buque insignia de El vicealmirante alemán Von Hipper, que abandonó el barco durante la batalla. El crucero de batalla llegó al puerto de Wilhelmshaven con su propio poder.

La guerra naval de la Primera Guerra Mundial, 1914-1918

Un submarino alemán varado en la costa sur de Inglaterra, después de rendirse.

a la manera de las partes de las partes de las partes de las partes de las partes de las partes de las partes de las gamas de las partes de las gamas y las partes de las partes correspondientes 252829% 2529.jpg “target =” _ blank “rel =” noopener noreferrer “> La guerra naval de la Primera Guerra Mundial, 1914-1918

Rendición de la flota alemana en Harwich, el 20 de noviembre de 1918.

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Submarino alemán & # 8220; U-10 & # 8221; a toda velocidad.

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el barco de batalla de la Armada Imperial Alemana SMS Schleswig-Holstein dispara una salva durante la Batalla de Jutlandia 31 de mayo de 1916 en el Mar del Norte.

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El & # 8220; Leviathan & # 8221 ;, anteriormente el avión de pasajeros alemán & # 8220; Vaterland & # 8221 ;, dejando Hoboken, Nueva Jersey, para Francia. El casco de la nave está cubierto de camuflaje Dazzle. En la primavera y el verano de 1918, el Leviatán tuvo un promedio de 27 días para el viaje de ida y vuelta a través del Atlántico, con 12,000 soldados a la vez.

Vista lateral del USS K-2 camuflado (SS-33), un submarino de la clase K, apagado Pensacola, Florida, el 12 de abril de 1916.

La compleja maquinaria interna de un submarino de EE. UU., en medio del barco, mirando hacia atrás.

La guerra naval de la Primera Guerra Mundial, 1914-1918

La incursión de Zeebrugge se llevó a cabo el 23 de abril de 1918. La Marina Real intentó bloquear el puerto belga de Brujas -Zeebrugge hundiendo barcos más viejos en la entrada del canal, para evitar que los barcos alemanes salgan del puerto. Dos barcos fueron hundidos con éxito en el canal, a costa de 583 vidas. Desafortunadamente, los barcos se hundieron en el lugar equivocado y el canal se volvió a abrir en días. Fotografía tomada en mayo de 1918.

La guerra naval de la Primera Guerra Mundial, 1914-1918

Buques de guerra aliados en el mar, un sobrevuelo de hidroaviones, 1915.

La guerra naval de la Primera Guerra Mundial, 1914-1918

El acorazado ruso Tsesarevich, un acorazado pre-dreadnought de la Armada Imperial Rusa, atracado, ca. 1915.

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La Gran Flota británica con el almirante John Jellicoe en su camino hacia la flota de la Armada Imperial Alemana para la Batalla de Jutlandia en el Mar del Norte el 31 de mayo de 1916.

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Botes salvavidas de la tripulación del HMS Audacious que se llevarán a bordo del RMS Olympic, octubre de 1914. El Audacious era un acorazado británico , hundido por una mina naval alemana en la costa norte de Donegal, Irlanda.

Naufragio del SMS Konigsberg, después de la Batalla del Delta de Rufiji. El crucero alemán se hundió en el río Rufiji Delta Tanzania, navegable durante más de 100 km antes de desembocar en el Océano Índico a unos 200 km al sur de Dar es Salaam.

La guerra naval de la Primera Guerra Mundial, 1914-1918

Transporte de tropas Cerdeña, en camuflaje deslumbrante, en un muelle durante la Primera Guerra Mundial

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El buque insignia ruso Tsarevitch pasando HMS Victory, ca. 1915.

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submarino alemán que se rinde a la Marina de los Estados Unidos.

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Hundimiento del German Cruiser SMS Bluecher, en la batalla de Dogger Bank, en el Mar del Norte, entre Alemania y los acorazados británicos, el 24 de enero de 1915. El Bluecher se hundió con la pérdida de casi mil marineros. Esta foto fue tomada desde la cubierta del crucero británico Arethusia.

(Crédito de la foto: Archivo Nacional de los Estados Unidos / Biblioteca del Congreso / Deutsches Bundesarchiv. Texto: Louise Bruton).