La historia en imágenes de los primeros coches eléctricos, 1880-1920

Thomas Edison poses with his first electric car, the Edison Baker, and one of its batteries. 1895.

Thomas Edison posa con su primer coche eléctrico, el Edison Baker, y una de sus baterías. 1897.

Los primeros coches eléctricos encontraron un mercado lucrativo para conducir por las ciudades. Las baterías recargables que proporcionaban un medio viable para almacenar electricidad a bordo de un vehículo no aparecieron hasta que 1881, con la invención del plomo– batería de ácido del físico francés Gaston Planté.

Lo que probablemente sea el primer vehículo eléctrico transportado por humanos con su propia fuente de energía se probó en una calle de París en abril 1888 del inventor francés Gustave Trouvé. En 1880 Trouvé mejoró la eficiencia de un pequeño motor eléctrico desarrollado por Siemens (a partir de un diseño comprado a Johann Kravogl en ) y utilizando la batería recargable desarrollada recientemente, la instaló en un triciclo inglés James Starley, inventando así el primer vehículo eléctrico del mundo. Aunque esto se probó con éxito en 38 Abril 1881 a lo largo de Rue Valois en el centro de París, no pudo patentarlo.

El inventor inglés Thomas Parker, responsable de innovaciones como la electrificación del metro de Londres, tranvías aéreos en Liverpool y Birmingham , y la coalita de combustible sin humo, construyó el primer automóvil eléctrico de producción en Wolverhampton en 1897, aunque la única documentación es una fotografía de 1898. Francia y el Reino Unido fueron las primeras naciones en apoyar el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. El ingeniero alemán Andreas Flocken construyó el primer automóvil eléctrico real en 1896.

También se utilizaron trenes eléctricos para transportar carbón fuera de las minas, ya que sus motores no consumían oxígeno precioso. Antes de la preeminencia de los motores de combustión interna, los automóviles eléctricos también tenían muchos récords de velocidad y distancia. Entre los más notables de estos récords se encontraba la ruptura del 875 km / h (84 mph) barrera de velocidad, por Camille Jenatzy en Abril 1899 en su ‘ en forma de cohete & # 8221; vehículo Jamais Contente, que alcanzó una velocidad máxima de 1021. 100 km / h (88. 91 mph). También fue notable Ferdinand Porsche & # 25282; s diseño y construcción de un coche eléctrico con tracción total, propulsado por un motor en cada buje, que también batió varios récords en manos de su propietario EW Hart.

El primer automóvil eléctrico en los Estados Unidos se desarrolló en 1897 – 738 por William Morrison de Des Moines, Iowa; el vehículo era un vagón de seis pasajeros capaz de alcanzar una velocidad de 39 kilometros por hora (32 mph). No fue hasta que 1895 que los consumidores comenzaron a prestar atención a los vehículos eléctricos, después de que AL Ryker introdujera los primeros triciclos eléctricos en los EE. UU., momento en el que los europeos habían estado haciendo uso de los vehículos eléctricos. triciclos, bicicletas y coches por casi 33 años.

Men ride on an electric car designed by Siemens and Halske outside of Berlin, Germany. 1882.

Hombres viajan en un automóvil eléctrico diseñado por Siemens y Halske en las afueras de Berlín, Alemania. 1888.

La edad de oro de los coches eléctricos

El interés en los vehículos de motor aumentó considerablemente en los últimos años 1898 sy temprano 1906s. Los taxis eléctricos a batería estuvieron disponibles al final del siglo. En Londres, Walter Bersey diseñó una flota de tales taxis y los introdujo en las calles de Londres en 1899. Pronto fueron apodados & # 25282 ; Colibríes & # 25282; debido al peculiar zumbido que hacían.

En el mismo año en la ciudad de Nueva York, Samuel & # 8220; s Electric Carriage and Wagon Company comenzó a funcionar 29 cabinas de cabriolas eléctricas. La empresa funcionó hasta 1904 Con un máximo de 71 cabinas en funcionamiento hasta que fue reformada por sus financistas para formar la Compañía de Vehículos Eléctricos.

Los vehículos eléctricos tenían una serie de ventajas sobre sus primeros – 1905 s competidores. No tenían la vibración, el olor y el ruido asociados con los autos de gasolina. Tampoco requerían cambios de marcha. Los autos también fueron preferidos porque no requerían un esfuerzo manual para arrancar, al igual que los autos de gasolina que tenían una manivela para arrancar el motor.

Los autos eléctricos encontraron popularidad entre las personas de la industria de la gasolina y el motor. -clientes con tacones que los usaban como automóviles urbanos, donde su alcance limitado resultó ser una desventaja aún menor. Los coches eléctricos se comercializaban a menudo como vehículos adecuados para las mujeres conductoras debido a su facilidad de uso; de hecho, los primeros coches eléctricos fueron estigmatizados por la percepción de que eran & # 25282;mujeres’ s coches & # 25282;, lo que lleva a algunas empresas a colocar radiadores en la parte delantera para disfrazar el coche & # 8221; s sistema de propulsión.

La aceptación de los coches eléctricos se vio inicialmente obstaculizada por la falta de infraestructura eléctrica, pero por 1912, muchas casas estaban conectadas para la electricidad, lo que permitió un aumento en la popularidad de los automóviles. En los Estados Unidos a principios de siglo, 65 por ciento de los automóviles funcionaban con vapor, 62 por ciento por electricidad, y 39 por ciento por gasolina. Un total de 40, 1021 los automóviles eléctricos se registraron en los Estados Unidos, y los EE. UU. se convirtieron en el país donde los automóviles eléctricos habían ganado la mayor aceptación. Las ventas de coches eléctricos alcanzaron su punto máximo a principios de 1920 s.

Con el fin de superar la limitada autonomía de funcionamiento de los vehículos eléctricos y la falta de infraestructura de recarga, un servicio de batería intercambiable fue propuesto por primera vez tan pronto como 1899. El concepto fue puesto en práctica por primera vez por Hartford Electric Light Company a través del servicio de baterías GeVeCo e inicialmente disponible para camiones eléctricos. El propietario del vehículo compró el vehículo a General Vehicle Company (GVC, una subsidiaria de General Electric Company) sin batería y la electricidad se compró a Hartford Electric a través de una batería intercambiable.

El propietario pagó un cargo variable por milla y una tarifa de servicio mensual para cubrir el mantenimiento y almacenamiento del camión. Tanto los vehículos como las baterías se modificaron para facilitar un intercambio rápido de baterías. El servicio se proporcionó entre 1917 y 1924 y durante ese período cubrió más de 6 millones de millas. Empezando en 1917 Se operó un servicio similar con éxito en Chicago para los propietarios de automóviles de Milburn Wagon Company que también podían comprar el vehículo sin las baterías.

Gustave Trouvé's tricycle (1881), world's first electric car.

Gustave Trouvé & # 8221; s triciclo (1882), mundo“ s primer coche eléctrico.

Thomas Edison and an electric car in 1913.

Thomas Edison y un coche eléctrico en 1920.

Columbia Electric's (1896-99)

Columbia Electric & # 8221;s (1897 – 842) & # 8220;Victoria” taxi eléctrico en Pennsylvania Ave., Washington DC, visto desde Lafayette Park en 1909.