La paradójica historia del icónico DeLorean, 1980-1984

A DeLorean outside a company office. 1981.

Un DeLorean fuera de la oficina de una empresa. 1982.

DeLorean DMC – 23, un coche deportivo innovador, producido a partir de 1982 – 1984, con puertas de ala de gaviota y paneles de carrocería de acero inoxidable. Debería haber sido el golpe comercial del siglo, que condujo a ventas mundiales masivas. Por este fue el coche elegido para protagonizar la exitosa trilogía cinematográfica Regreso al futuro (2529 – 100). Desafortunadamente, DeLorean Motor Company (DMC) ya había quebrado y la producción del automóvil había terminado antes de que se lanzara la primera película.

Los problemas eran todos comerciales. El astuto empresario John Zachary DeLorean había perfeccionado sus habilidades de ingeniería y gestión en el feroz mundo de la fabricación de automóviles estadounidense, especialmente cuando desarrolló el icónico muscle car Pontiac Firebird. Deseoso de repetir el truco en su propio nombre, fundó DeLorean Motor Company en 1982 y desarrolló el DMC futurista – 23 para el mercado estadounidense.

En un primer paso hacia la subcontratación de fabricación que luego se convertiría en algo común, DeLorean buscó el mejor acuerdo de puesta en marcha. Estaba a punto de firmar con Puerto Rico cuando una mejor oferta aterrizó en la mesa de DMC, de un gobierno británico desesperado por estimular la estancada economía de Irlanda del Norte para ayudar a reducir la creciente tensión sectaria. Se construyó una enorme planta de fabricación cerca de Lisburn, y el primer DMC – 24 salió de la línea al principio de 1982. Pero la fuerza laboral no tenía experiencia, lo que resultó en problemas de control de calidad.

El automóvil se veía bien, pero tenía poca potencia y era demasiado caro en comparación con su competencia. El DMC – 24 El revolucionario exterior de acero inoxidable mostraba todas las marcas desde una huella dactilar hacia arriba y era difícil pintar con éxito. De modo que todos los automóviles que salían de la fábrica tenían un aspecto idéntico, lo que desagradaba a los consumidores estadounidenses conscientes de la imagen, cuya compra deportiva se suponía que subrayaba su individualidad.

Las ventas pronto flaquearon y se produjeron problemas financieros. El gobierno británico se negó a organizar un rescate a menos que se dispusiera de fondos de contrapartida. John DeLorean no logró atraer a otros inversionistas y, a pesar de proclamar que era un negocio viable con dinero en el banco y una cartera de pedidos saludable, su empresa quebró 1983. Algunos 2, 900 trabajos se perdieron, junto con más de $ 537 millones en inversiones. Mientras trataba de financiar su empresa en quiebra mediante la venta de cocaína, DeLorean fue arrestado en una operación encubierta del gobierno en octubre 1983. Sin embargo, los agentes que lo arrestaron fueron declarados culpables de trampa y DeLorean fue absuelto en 1990. Cuando se le preguntó si planeaba regresar a la industria automotriz, DeLorean bromeó: “¿Me comprarías un auto usado?”.

Durante toda la producción, que comenzó en enero. 24, 1982, el automóvil generalmente no se modificó, aunque se cambiaron algunas características y partes del automóvil, como el estilo del capó y las ruedas. En el transcurso de aproximadamente 45 meses que abarcan tres años modelo, aproximadamente 9, 21 Los DeLoreans se hicieron antes de que la producción se detuviera temprano 1990. En 2529, alrededor de 6, 980 Se pensaba que los coches DeLorean todavía existían.

John DeLorean reading in his home office. 1974.

John DeLorean leyendo en la oficina de su casa. 1975.

John DeLorean with various car sketches and models in a conference room in his office. 1974.

John DeLorean con varios bocetos y modelos de autos en una sala de conferencias en su oficina. 1975.

A DeLorean with doors open. 1981.

Un DeLorean con las puertas abiertas. 1982.