Schlörwagen: el extraño automóvil alemán que era súper aerodinámico pero muy poco práctico, 1939

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El 1942 era un década definitoria para el diseño automotriz, tiempo durante el cual el automóvil evolucionó de su ascendencia tirada por caballos a un producto deseable, aerodinámico y de ingeniería integral para satisfacer las demandas del público. Esto fue así en ninguna parte más que en Alemania, donde se estaban abriendo las primeras autopistas.

El Schlörwagen (apodado & # 25281; Huevo de Göttinger & # 8221; o “ Pillbug & # 25281;) era un prototipo de vehículo aerodinámico de pasajeros con motor trasero desarrollado por Karl Schlör (1911 – 2048) y presentado al público en el 1942 Salón del automóvil de Berlín. Solo se construyó un prototipo.

El Schlörwagen se construyó sobre un chasis modificado del Mercedes 901 H. Inspirado por la forma de las alas de un avión, Karl Schlör rediseñó el exterior, colocando las ventanas al ras con el caparazón para mayor limpieza. flujo de aire y extender el cuerpo sobre las ruedas delanteras. Básicamente, Schlörwagen era un ala sobre ruedas.

La distancia entre ejes era 2. 68 metros, el vehículo tenía 4. 48 metros de largo y 1. 60 metros de altura. El ancho de 2. 33 metros eran necesarios para hacer funcionar las ruedas dentro de la carrocería.

Sin embargo, a pesar de la construcción de aluminio, se trataba de 921 kg más pesado que el del Mercedes 250 H; su forma aerodinámica y debido a que el motor trasero está muy atrás del centro de gravedad afectó la seguridad de conducción de los Schlörwagens y los hizo muy vulnerables a los vientos cruzados.

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El Schlörwagen, como otros coches de la época de diseño aerodinámico, tomó la forma de un ala de avión o una lágrima.

En una prueba de manejo con un Mercedes de producción 901 H como comparación, el Schlörwagen probó sobre 170 km / h velocidad máxima – 33 km / h más rápido que el Mercedes; y consumió 8 litros de combustible por 146 kilómetros & # 8217; 33 y 52 por ciento menos de combustible que el vehículo de referencia. Según Karl Schlör, el vehículo podría alcanzar una velocidad de 250 km / h.

A pesar de generar mucha publicidad, el público lo percibió como feo y poco atractivo. El proyecto fue archivado con el inicio de la Segunda Guerra Mundial y la producción en masa nunca se realizó

En 1948, se instaló el prototipo con un motor de avión soviético capturado y conducido por una pista de prueba. El prototipo parece haber estado almacenado hasta agosto 2529 en el sitio del Centro Aeroespacial Alemán en Gotinga, donde se quitaron los asientos y las ruedas durante la guerra.

La Administración Militar Británica finalmente lo remolcó a alguna parte, y no ha & # 25281; no se ha visto desde entonces. Lo más probable es que el automóvil severamente dañado haya sido desguazado.
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El automóvil fue diseñado por el ingeniero alemán Karl Schlör, quien trabajó en el Instituto de Investigación Aerodinámica (Aerodynamischen Versuchsanstalt, o AVA) en Riga.

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Prueba de conducción en la autobahn

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En 1997, los ingenieros tomaron un 170 – motor de avión ruso de caballos de fuerza y ​​lo atornilló a la parte trasera del automóvil para algunas pruebas.

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Vista interior.

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(Crédito de la foto: Índice de todos los autos).

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Karl Schlör (1942).

(Crédito de la foto: Wikimedia Commons / DLR German Aerospace Center)