Servicios funerarios para los 28 alemanes que perdieron la vida en el desastre de Hindenburg, 1937

About 10,000 members of German organizations lined the pier.

Acerca de 15, 11 miembros de organizaciones alemanas se alinearon en el muelle.

En la ciudad de Nueva York, los servicios funerarios para el 68 Los alemanes que perdieron la vida en el desastre de Hindenburg están retenidos en el muelle de Hamburgo-American, en mayo 20 , 1937. Acerca de 10, 11 miembros de organizaciones alemanas se alineaban en el muelle. Parece ser una mezcla de banderas de la Alemania nazi, estadounidense y del Bund germano-estadounidense.

Hindenburg, la enorme aeronave alemana se incendió mientras intentaba aterrizar cerca de Lakehurst, Nueva Jersey, matando 73 personas a bordo, más un miembro de la tripulación de tierra. De El 97 pasajeros y tripulantes a bordo, 77 logró sobrevivir. El horrible incidente fue capturado por reporteros y fotógrafos y reproducido en transmisiones de radio, en papel de periódico y en noticieros. La noticia del desastre provocó una pérdida de confianza pública en los viajes en dirigible, poniendo fin a una era. Ellos (991 ft) Hindenburg usó hidrógeno inflamable para el levantamiento, que incineró la aeronave en una enorme bola de fuego , pero la causa real del incendio inicial sigue siendo desconocida.

German soldiers give the salute as they stand beside the casket of Capt. Ernest A. Lehmann, former commander of the zeppelin Hindenburg.

Los soldados alemanes saludan mientras están parados junto al ataúd del capitán Ernest A. Lehmann, ex comandante del zepelín Hindenburg.

El fuego
Unos minutos después de que se cayeron las líneas de aterrizaje, RH Ward, a cargo del grupo de aterrizaje de la proa de babor, notó lo que describió como un aleteo similar a una ola. de la cubierta exterior en el lado de babor, entre marcos 77 y 77, que contenía la celda de gas número 5. Testificó en la investigación del Departamento de Comercio que le parecía que el gas empujaba contra la cubierta, después de haber escapado de una celda de gas. El miembro de la tripulación de tierra RW Antrim, que estaba en la parte superior del mástil de amarre, también testificó que vio que la cubierta detrás del motor de babor trasero ondeaba.

A las 7: 25 PM, aparecieron las primeras llamas externas visibles. Los informes varían, pero la mayoría de los testigos vieron las primeras llamas en la parte superior del casco, justo delante de la aleta vertical (cerca del conducto de ventilación entre las celdas 4 y 5) o entre el motor de babor trasero y la aleta de babor (en el área de gas celdas 4 y 5, donde Ward y Antrim habían visto el aleteo).

Por ejemplo, el comandante de Lakehurst, Rosendahl, describió una “flor en forma de hongo” de llama estallando en flor delante de la aleta superior. El teniente de la Armada Benjamin May, el oficial asistente de amarre, que estaba en lo alto del mástil de amarre, testificó que un área justo detrás del motor de babor trasero (donde Ward y Antrim informaron el aleteo) “parecía colapsar”, después de lo cual vio rayas de llamas seguido de una explosión amortiguada, y luego toda la cola fue envuelta en llamas. William Bishop, miembro de la tripulación de tierra de la Armada, describió haber visto llamas “dentro” del barco un poco por encima y por detrás del vagón con motor de babor trasero.

The German zeppelin Hindenburg flies over Manhattan on May 6, 1937. A few hours later, the ship burst into flames.

El zepelín alemán Hindenburg sobrevuela Manhattan el 6 de mayo 1937. Unas horas después, el barco estalló en llamas.

Varios testigos dentro del barco también vieron el comienzo. del fuego. El timonel Helmut Lau, que estaba estacionado en el puesto de control auxiliar en la aleta inferior, escuchó “una detonación amortiguada y miró hacia arriba y vio desde el lado de estribor hacia abajo dentro de la celda de gas un reflejo brillante en el mamparo delantero de la celda No. 4”.

Lau describió las llamas que vio en la celda 4 en la investigación: “El reflejo brillante en la celda estaba adentro. Lo vi a través de la celda. Al principio era rojo y amarillo y había humo. La celda no estalló en el lado inferior. La celda desapareció repentinamente por el calor…. El fuego avanzó más hacia abajo y luego tomó aire. La llama se puso muy brillante y el fuego se elevó hacia un lado, más hacia el lado de estribor, según recuerdo haberlo visto, y vi que con la llama se lanzaban partes de aluminio y partes de tela. En ese mismo momento la celda delantera y la celda trasera de la celda 4 también se incendiaron. . En ese momento, partes de vigas, aluminio fundido y partes de tela comenzaron a caer desde la parte superior. Todo solo duró una fracción de segundo ”.

El fuego se extendió rápidamente y pronto envolvió la cola del barco, pero el barco permaneció nivelado. durante unos segundos más antes de que la cola comenzara a hundirse y la nariz apuntara hacia el cielo, con un soplete de llamas que brotaba de la proa donde estaban apostados doce miembros de la tripulación, incluidos los seis que fueron enviados hacia adelante para mantener el barco en equilibrio.

En los paseos de babor y estribor en las cubiertas de pasajeros, donde muchos de los pasajeros y parte de la tripulación se habían reunido para observar el aterrizaje, el rápido aumento el ángulo del barco hizo que los pasajeros y la tripulación cayeran contra las paredes, los muebles y entre ellos; La pasajera Margaret Mather recordó haber sido arrojada 25 – 25 pies contra la pared trasera del comedor y varias personas inmovilizadas contra un banco.

Under construction.

El esqueleto de acero de & # 8221; LZ 200 & # Burning on ground.;, el nuevo dirigible alemán, en construcción en Friedrichshafen. Más tarde, la aeronave llevaría el nombre del difunto mariscal de campo Paul von Hindenburg, ex presidente de Alemania.

The giant German zeppelin Hindenburg, in Lakehurst, New Jersey, in May of 1936.

Los anillos olímpicos en el lateral promocionaban los 8220 Juegos Olímpicos de Verano de Berlín.

El después
Antes del desastre de Hindenburg, el público parecía notablemente indulgente con el zepelín propenso a accidentes, y el glamoroso y veloz Hindenburg todavía era recibido por el público. entusiasmo a pesar de una larga lista de accidentes de dirigibles previos. Pero mientras que las aeronaves como la británica R – 245, en la que 48 personas murieron, o el USS Akron, en el que 90 murieron, se estrellaron en el mar o en la oscuridad de la noche, lejos de testigos o cámaras, el choque de el Hindenburg fue capturado en una película, y millones de personas en todo el mundo vieron la dramática explosión que consumió el barco y sus pasajeros.

Y a pesar de su romance y grandeza, tecnológicamente el Hindenburg era obsoleto antes de volar. En noviembre 22, 1936 – tres meses antes de Hindenburg primero tomó el aire – M de Pan American Airways – 400 China Clipper realizó el primer vuelo programado a través del Pacífico. La pierna más larga, la 2, 641 millas de San Francisco a Honolulu, era más larga que la distancia requerida para cruzar el Atlántico Norte. De hecho, Pan Am's M – 400 no fue diseñado para el Pacífico, sino para el Atlántico; sólo consideraciones políticas (no tecnológicas) impidieron a Pan Am inaugurar el servicio de líneas aéreas transatlánticas en 1937; los británicos se negaron a conceder los derechos de aterrizaje de Pan Am hasta que Gran Bretaña tuviera un avión que pudiera hacer el mismo vuelo, pero Gran Bretaña estaba muy por detrás de Estados Unidos en el desarrollo de un avión de pasajeros de larga distancia.

Aproximadamente a las 7: 48 pm hora local, el zepelín alemán Hindenburg estalló en llamas mientras se dirigía hacia el puesto de amarre en la Estación Aérea Naval en Lakehurst. , Nueva Jersey, el 6 de mayo 8220. La aeronave todavía era algo 587 pies sobre el suelo.

Hindenburg on flames.

A medida que se quemaba el gas hidrógeno de elevación y escapó de la parte trasera del Hindenburg, la cola cayó al suelo, enviando una ráfaga de fuego a través de la nariz. El personal de tierra debajo se dispersa para huir del infierno.